混合动力|连倒挡都没有还敢卖398万 买这车的人真…识货！( 二 )
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尺寸如此惊人的尾部扩散器 ， 此前大多只能在专业赛车身上才能见到 。
因此 ， 我们见到了眼前这些“反传统”的新元素 ， 获得了一种别样的“旗舰观感” 。
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车门上 ， 传统的圆锥形门把手亦被取消 ， 取而代之的是一块融入车门上沿线条的可按动盖板以及隐藏在其中的电子门锁 。 而在车门之内 ， 则隐藏着一个整体感觉熟悉 ， 然而细节处增添了不少新玩意的内饰 。
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方向盘造型设计与此前的法拉利车型接近 ， 但包括启动按钮在内的大量按键采用了更具科技色彩的触控方式 ， 但经典的Manettino驾驶模式旋钮依然存在 ， 而在方向盘左侧则新增了全新的“eManettino”控制区域 ， 为SF90 Stradale提供计时圈、赛道性能、混合动力和纯电动四种动力模式选择 ， 这也是SF90 Stradale采用全新混合动力系统之后带来的全新功能 。
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除少数几个经典旋钮和转向灯控制拨片之外 ， 法拉利SF90 Stradale的方向盘采用了全触控设计 。
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位于方向盘左下角的动力模式切换选择是SF-90 Stradale作为法拉利首款插电式混合动力公路跑车而首次提供的新功能 。
过往法拉利车型机械转速表搭配两侧液晶屏的仪表设计也被升级为全液晶样式 ， 通过仪表盘可以进行多种显示模式切换 ， 甚至能兼顾其他普通轿车中控大屏的功能 。
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不过 ， 法拉利的爱好者并不会在意这些“花哨”的功能 ， 反而更愿意法拉利将众多科技装备去除 ， 好让他们更直接地感受意大利烈马的强大性能 。
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在售价更加高昂同时也更“纯粹”的Rssetto Fiorano版本甚至没有配备电动调节座椅 。
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而在SF90 Stradale身上 ， 动力系统恰是最大的看点；别看它的起始售价“仅为”398万元 ， 它却是法拉利史上首款支持外接电源充电及以纯电动行驶的插电式混合动力超跑 。 即使过往旗舰超跑标志性的V12引擎被“降级”为F154 3.9T涡轮增压V8引擎 ， 但是在三台电机辅助下 ， 整套系统可输出高达1000匹马力 ， 0-100km/h加速仅需2.5秒 。
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终于 ， 除了使用透明引擎盖展示位于座舱后方的高性能引擎之外 ， 法拉利也在前备厢内设置了透明窗口 ， 让消费者一睹前轴双电机的影子 。
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