江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 资讯 > >

#中国经营报#新能源乘用车七成流向B端 业内人士称C端用户并不认可中国经营报2020-07-18 06:52:390阅( 二 )


在新能源汽车大量流向B端之时 ， 国内主机厂纷纷入局出行市场 ， 如吉利汽车的曹操出行 ， 广汽集团的如祺出行 ， 与北汽新能源存在关联的首汽约车等等 。
但从数据上看 ， 2019年国内网约车市场增速迅速放缓 ， 易观数据显示 ， 2016~2019年 ， 中国网约车市场交易规模分别为1288.3亿元、2291.9亿元、2943.3亿元、3044.1亿元 ， 据此计算 ， 2017~2019年 ， 中国网约车市场交易规模增长率分别为77.90%、28.42%、3.42% 。
那么 ， 究竟是网约车市场自身的发展瓶颈 ， 导致B端市场销量下滑 ， 还是因为2019年7月补贴退坡 ， 造成的B端市场下滑？
在邱锴俊看来 ， 上述两个因素都有影响 ， 但补贴退坡的影响更大 ， 如果补贴未退坡 ， 无论是通过主机厂关联的出行公司还是其他网约车平台 ， B端市场仍会有比较大的销量 。
补贴退坡后车卖给谁？
新能源汽车在出行端遇到销量“瓶颈”之时 ， 当前新能源汽车的销量出口在哪儿？
从时间点上看 ， 新能源汽车销量滑坡 ， 自2019年7月开始 ， 这个时间点正是国内新能源汽车补贴退坡之时 。 乘联会方面表示 ， 2019年6月底是新能源车补贴锐减的时间节点 ， 400公里以上车型综合补贴从3月的7.5万降到二季度的4.5万元 ， 随后再降到2.5万元的低额补贴 。
崔东树认为 ， 补贴的退坡 ， 对冲了随着电池技术升级、续航里程提高等带来的性价比的提升 。
以吉利帝豪EV车型为例 ， 2015年上市之时 ， 其NEDC续航为253km ， 补贴前售价为22.88万~24.98万元 ， 其中国补+地补约为10.8万元 ， 北京地区补贴后售价为12.08万~14.18万元；2018年3月 ， 吉利帝豪EV450上市 ， NEDC约为400km ， 国补+地补额度约5.08万元 ， 叠加厂家补贴后售价13.58万~15.58万元；2019年8月 ， 吉利帝豪EV500上市 ， 其中NEDC为400km的版本 ， 补贴后售价13.58万~14.58万元 。
在比亚迪方面 ， 2016年3月 ， 比亚迪秦EV300上市 ， 续航约为300km ， 售价区间为25.98万~30.98万元 ， 国家+地方补贴后售价区间为14.98万~19.98万元；2019年11月 ， 比亚迪全新秦EV上市 ， 续航为421km ， 补贴后售价为12.99万~13.99万元 。
补贴退坡之后 ， 相关新能源车型为何未涨价？国泰君安首席汽车分析师张欣称 ， 除非整个行业均涨价 ， 否则个别车企车型的涨价 ， 就意味着市场的让出 ， 而一旦新能源汽车产能形成 ， 即便产能空转 ， 车企仍要支出大量费用 ， 为抢夺市场保证销量企业很难涨价 。
值得注意的是 ， 即便未涨价 ， 目前私人消费者对新能源的接受度仍十分有限 ， 乘联会数据显示 ， 2019年国内乘用车销量超过2000万辆 ， 据邱锴俊提供的数据 ， 其中不足30万辆为真正的私人新能源汽车消费 。
此外 ， 新能源车企当前的盈利状况亦值得担忧 。
中汽协副总工程师许海东近日向媒体表示 ， 目前新能源汽车企业普遍处于亏损状态 ， 因此厂家需要在战略上进行调整来适应市场 ， 一方面要让消费者接受新能源汽车产品 ， 另一方面也不能做亏本的销售 ， 这是一种不合理的状态 。
从上市公司财报层面看 ， 作为新能源汽车的销量龙头 ， 比亚迪2019年实现新能源汽车销量24.78万辆 ， 其中纯电动汽车为10.33万辆 ， 当年归母净利润为16.14亿元 ， 其中计入当期损益的政府补助为14.83亿元；北汽蓝谷旗下拥有北汽新能源 ， 其2019年实现销量15.06万辆 ， 连续七年保持中国纯电动汽车销量第一 ， 当年归母净利润为0.92亿元 ， 其中计入当期损益的政府补助为10.42亿元；江淮汽车2019年新能源乘用车销量5.80万辆 ， 归母净利润为1.06亿元 ， 其中计入当期损益的政府补助为11.17亿元 。
在崔东树看来 ， 新能源汽车后续会逐步转向私人消费市场 ， 不过当下出行市场仍是一个重要的选择 ， 在不断的市场开拓过程中 ， 尤其是合资品牌的发力 ， 新能源将逐步强大 。 乘联会方面认为 ， 2020年上半年新能源车市场低迷首要原因是受基数偏高的影响 ， 预计从7月开始新能源车月均增速将保持正增长 。
邱锴俊认为 ， 新能源汽车消费市场前景很大 ， 但短期内能贡献的增量可能较小 ， 具体来看 ， 特斯拉、蔚来等旗下中高端车型今年表现亮眼 ， 不过相对于汽车市场总量来说占比很有限 。 在公共出行方面 ， 邱锴俊认为 ， 出租车电动化是大势所趋 ， 补贴退坡之下 ， 网约车市场将面临一定的调整 ， 但如果车企不依赖于政策补贴 ， 仍能提供更有吸引力的购车成本和使用成本 ， 网约车市场仍有较大增量 。
从出租车、网约车的市场来看 ， 交通部数据显示 ， 2016~2019年 ， 国内巡游出租车一直维持在140万辆左右 ， 不过并未显示其中新能源出租车与非新能源出租车的比例 ， 2019年9月 ， 在网约车行业沙龙中 ， 崔佳山分析 ， 整体来看 ， 国内网约车总量可能是出租车数量的两倍 ， 这也就意味着网约车总量可能接近300万辆 。
“我觉得2022年电动汽车购买价和燃油车相差无几 ， 这个是个分水岭 。 ”邱锴俊称 。
【#中国经营报#新能源乘用车七成流向B端 业内人士称C端用户并不认可中国经营报2020-07-18 06:52:390阅】


推荐阅读


上一篇：中国经营报@35%股权遭拍卖 开店宝支付牌照“跳水”中国经营报2020-07-18 06:52:360阅

下一篇：华为|华为5G手机出货量超三星？全球市场第一的华为未来该怎么看？