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中年|长城最新秘密武器！首款9速双离合变速器+38.3%热效率发动机


一辆车的好坏 ， 从来都是动力总成技术水平决定的 。 过去自主品牌最缺的就是核心技术 ， 所以给消费者形成了自主品牌“看得见的地方做得好”的印象 ， 但随着我国汽车行业的飞速发展 ， 部分自主品牌积极投入做研发 ， 实际取得的成果也很喜人 ， 进步的速度可以说是非常的快 。
中年|长城最新秘密武器！首款9速双离合变速器+38.3%热效率发动机
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最近自主品牌都相继亮出自家旗下最新、最先进的动力总成产品 ， 长城汽车自然不甘落后 。 7月14日 ， 在长城汽车品牌体验中心 ， 长城汽车展示了其自主研发的动力总成 ， 其中包括 ， 全球首款横置9DCT/9HDCT变速器和热效率达到38.3%的4N20系列发动机 。 据了解 ， 该动力总成将于年内量产 ， 并将在今年下半年长城汽车旗下的新车上搭载 。
黑科技傍身 ， 热效率38.3%发动机
当下 ， 市场主流发动机热效率基本维持在35%上下 ， 超过37%的发动机已经属于世界顶尖水准 。 想要实现热效率的提升 ， 需要对发动机运转的每一个过程、所涉及的全部细节进行优化 ， 这无疑对厂商在技术方面提出了很高的要求 。
中年|长城最新秘密武器！首款9速双离合变速器+38.3%热效率发动机
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因此 ， 大多数高热效率的发动机技术 ， 都集中在外资车企上 ， 在国内也一般只有中高端的合资车型才有可能用上 。 对于自主品牌而言 ， 完全是只可远观而不可近玩 ， 而长城汽车这次推出的4N20发动机将会打破这一局面 。 从目前官方公布的数据来看 ， 这款发动机借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用 ， 热效率已经能达到38.3% ， 处于同级领先水平 。
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不过在研发制造过程中 ， 由于热效率的高效所需的超高的压缩比为发动机带来了爆震和早燃等副作用 。 对此 ， 长城汽车的工程师针对4N20发动机的燃烧系统、气道设计、水套设计进行了优化 ， 同时提高了燃烧室的表面光洁度并增加活塞冷却喷嘴流量 ， 使两大问题得以缓解 。
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在轻量化方面 ， 研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升 ， 最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10% 。 与此同时 ， 4N20系列发动机拥有出色的性能表现 ， 可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm ， 最大扭矩385N?m/（1750-4000）rpm ， 并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求 。 无论是效率、性能还是节能环保等指标 ， 4N20系列发动机均在中国汽车行业内首屈一指 。
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为了确保4N20发动机的品质 ， 长城汽车自2016年研发起到2020年正式量产 ， 对200余种零部件进行单体验证共计277余项 ， 整机完成四轮可靠性验证 ， 试验标准均在国标的基础上加严50%以上 ， 可靠性试验总时长累计达5000h以上 。 同时4N20发动机搭载整车 ， 通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验 ， 可谓是全方位保证了产品质量安全 。
技术先进 ， 世界首款9速双离合变速器
除了高燃烧效率发动机之外 ， 长城还向我们展示其全球首款横置9速湿式双离合变速器 。 相比发动机 ， 变速箱所面临的技术难题更为艰难 。 目前世界上很多知名的汽车厂商 ， 使用的变速箱并不是自己研发的 ， 能够真正掌握高端变速箱技术的公司屈指可数 。

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