汽车知识|汽车知识「考核」：原地热车&怠速回落再驾驶，是对还是错？
汽车长时间停放后再次启动 ， 转速为什么会升高？
有些网友认为「发动机冷启动」的转速升高就像是“起床气” ， 人刚起来的时候不适合剧烈运动 ， 所以发动机也需要“缓一缓”才能以正常转速驾驶——狗屁理论 。 冷启动的转速升高是为了快速热机 ， 同时保证发动机的正常怠速 ， 是内燃机运行特点（缺点）决定的必然结果 ， 但是无需担心 。
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判断题
保有量超3亿台的汽车中 ， 所有汽车用户都会原地热车等待转速回落 。 （_√/×_）
相信这个问题的标准答案一定是：× 。 没有原地热车习惯的汽车用户有很多 ， 这是各大车企必然会考虑到的问题 ， 即使在用户手册上标注上这一项也起不到100%覆盖的效果 。 所以作为主机厂就必须为量产汽车解决这一问题 ， 否则量产汽车在各类用户的手中使用必然会产生大批的问题车 。
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选择题
假设汽车不原地热车等待转速回落 ， 对发动机会有哪些影响？
A：加大磨损
B：升高油耗
C：产生积碳
D：屁事没有
标准答案为：D 。
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A_解析：发动机的润滑依靠机油 ， 机油从曲轴箱油底壳位置流动到各条管路 ， 并且形成喷射或者飞溅润滑 ， 其基础依靠的是「机油泵」为抽出机油并增压 。 只要机油达到标准怠速转速 ， 机体就能快速的形成有效润滑（时间约为3~5秒） ， 因为机油泵是依靠曲轴运转带动输出动力 ， 那么在冷启动时有1200rpm左右的转速 ， 需要担心润滑的问题吗？
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B_解析：原地热车等待转速回落 ， 这一阶段的油耗会「异常升高」 。 所谓的“冷”启动指启动发动机时的防冻冷却液与机体温度很低 ， 在燃油燃烧做功时会大量吸收本应该转化为动能的热能 ， 结果会造成标准800rpm怠速输出功率无法稳定机体运行 ， 只有提升转速与加大喷油量才能实现输出功率满足稳定怠速 ， 说白了就是冷启动时动力消失了一部分 。
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发动机只有在防冻液与机体温度都达到理想的高温标准后才能实现最佳热效率 ， 所以加速热机也是过度提升转速的目的 。 然而最理想的加速热机方式并不是原地等待 ， 而是利用正常驾驶2000rpm左右的转速 ， 以每分钟高出1~2倍的点火做功频率实现快速升温 。 那么想要让油耗降低一些的话 ， 正确的办法就是在启动后随即正常驾驶 。
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C_解析：产生积碳是冷启动过程中的必然结果 ， 因为冷启动的热机过程中ECU会加浓喷油 ， 此时喷油量会大于理论空燃比的标准喷油量；造成部分燃油没有充足的氧气助燃 ， 从而产生游离碳颗粒与胶质而混合成为积碳 。 原地等待以低转速热机 ， 升温的周期长必然会产生过量的积碳 ， 同时还会因低转速的“进排气压力小”而无法有效清理积碳 ， 了解“老司机”常说的“拉高速”吗？
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定期「拉高速」的目的是依靠高车速时的发动机“高转速” ， 以高压进排气妄图吹走气缸燃烧室内部的积碳 。 这种模式以“定期”的标准清理是没有效果的 ， 因为积碳在发动机高频率的温差作用下会变得附着力很强且足够坚硬 ， 排气压力吹不走这些顽固积碳 。 但是在每次冷启动的热机过程中 ， 以正常2000rpm的行驶转速压力可以实现“即时出现·即时清理”的效果 ， 所以启动后正常驾驶反而能让积碳少一些 。
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