产业气象站|年内实现L5级自动驾驶？特斯拉的谎言又要让多少家庭支离破碎？
5G时代 ， 自动驾驶当然是大势所趋；但是 ， 如果有人告诉你最高等级的自动驾驶年内就能搭好构架 ， 你觉得能实现吗？
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前两天 ， 一向喜欢语出惊人的马斯克 ， 就在世界人工智能产业大会上开幕式上表态 ， 对未来实现L5级别自动驾驶或是完全自动驾驶非常有信心 。 并且称特斯拉已经非常接近L5级别自动驾驶了 ， 甚至有信心将在今年完成开发L5级别的基本功能 。
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但问题是 ， 在L3级别自动驾驶都没实用化的今天 ， 直接谈L5是不是步子迈得太大了点？何况 ， 在特斯拉股价不断创新高的背景下 ， 马斯克的这番言论也的确让人捉摸不透 ， 这到底是为自动驾驶产业打气 ， 还是为特斯拉的股价继续创造机会 ， 值得让人深思 。
抛开这些猜疑 ， 马斯克所言的L5级别自动驾驶在业内标准下即最高级别的自动驾驶 。 换言之 ， L5级别下的自动驾驶是可以让你完全摆脱双手双脚 ， 无论开车、等车、停车样样都能通过系统自动实现 。 人们可以在驾驶上被解放 ， 完全把精力和时间投入到其他的事情上 ， 比如在车上睡觉、娱乐等等 。
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这听起来的确有着极大的商业前景 。 毕竟按照自动驾驶的这些终极构想 ， 本质上其实也是解放劳动力的一个技术途径 ， 就像当年改良蒸汽机在第一次工业革命中解放了很多工厂劳动力一样 ， 属于时代的大跃进 。
但问题在于 ， 自动驾驶是技术 ， 目前来说 ， 无论它看起来和测试起来多么安全 ， 一定也存在安全隐患 。 这也是目前自动驾驶乘用车很难快速商业化的根本原因 ， 因为自动驾驶的技术风险对人有潜在威胁 ， 在复杂多元的环境下 ， 这种隐患还容易被放大 。 所以我们能看到 ， 即使是所谓走在自动驾驶研究前列的特斯拉 ， 从相关数据显示来看 ， 仅仅在2019年就有50多人死于涉及特斯拉自动驾驶的交通事故中 。 今年以来 ， 国内发生类似的事故也不在少数 。
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太多关于特斯拉自动驾驶失控的新闻 ， 我们今天就不一一盘点了 。 但层出不穷的事故之下 ， 特斯拉自动驾驶系统的完成度和可靠性究竟如何 ， 是否需要被质疑 ， 在这里还是需要给广大的车主和网友们带来更多的科普 。
马斯克是典型的老美企业家 ， 是一个很擅长打嘴炮的家伙 ， 他一度将特斯拉的Autopilot称为“完全”自动驾驶 。 但你要是真正去了解后 ， 会发现实际上这一系统只是驾驶辅助系统 。 即便比起市面上大部分车型要先进一些 ， 但特斯拉的Autopilot真的仅仅只达到了L2级的水准 ， 属于并不完善的自动驾驶 。 当然 ， 这种辅助驾驶系统的不完善和目前的科技水平不无关系 。
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而以特斯拉Model3为例 ， 其搭载了目前特斯拉最新的Autopilot系统 ， 共有六项功能 ， 它们分别是自动泊车、辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤、识别交通信号灯和停车标志并作出反映以及在城市街道中自动辅助驾驶 。 其中 ， 前四项功能目前特斯拉都已推送给消费者 ， 但它们尚处于测试阶段 ， 特斯拉在车机系统里面 ， 对车辆功能的状态进行了注释 ， 官方明确表示目前功能尚处于Beta版 。 这就是想要用户自己负责 ， 也是L2级别自动驾驶一个非常明显的特征 。
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