军武阅读|055驱逐舰可以搭载直20H吗?这里告诉你答案

作为中国乃至亚洲最强大的驱逐舰 , 555万吨级大驱的一举一动都吸引了军迷的关注 。 在055的海试期间 , 人们对它搭载的舰载直升机展开了热烈的讨论 。 毕竟 , 一个大司机携带两架直升机是正常的 。 直升机的性能决定了大驱动反潜、反舰和部分侦查协助的能力 , 是驱逐舰的关键子系统 。
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有张照片显示 , 055海试搭载的是卡-28舰载机 。 一时间 , 坊间不断有传言称直-20海军型号的研制周期太长 , 因此有必要放弃直-20改用卡-28 。 毕竟 , 当时中国引进了大量的卡-28 , 并对国产化做了一些研究 。 当时 , 许多驱逐舰 , 如052系列 , 都在机库和后甲板上改装卡-28 。 然而 , 卡-28的航空电子设备已经严重老化 。 即使我们更换了更好的国产航空电子设备 , 我们也无法解决机身太小、机舱狭窄、人员太少等问题 。 实际上 , 实战能力很低 。 作为一架20吨重的中型直升机 , 直20确实可以与我们的055驱动器相媲美 。
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现在我们可以非常负责地告诉大家 , 直20海军型号已经确定要去055 。 我相信你以前看过直20海军模型的试飞照片 。 不过 , 这次我们不谈直20 , 而是从055驱逐舰本身寻找答案 。 顺便说一句 , 我们将讨论直升机降落的特殊辅助设备“鱼叉”和“捕熊器” 。
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事实上 , 与你想象的不同 , 直升机 , 特别是重型和大型直升机 , 在登陆驱逐舰甲板时 , 需要特殊的辅助装置加以固定 。 但它并不是直接降落在甲板上 , 因为在恶劣的海况下 , 船舶的颠簸非常严重 , 甲板没有处于水平状态 , 甲板上有很多高盐和潮湿的海水 。 直升机一旦断电 , 没有强大的牵引力和固定力 , 很容易滑入两侧海域 , 甚至撞上机库 , 造成船舶损坏和人员伤亡 。
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所以这种固定装置实际上就是上面提到的“鱼叉”和“熊阱”辅助着陆装置 。 此外 , 还有一些人使用柔性拦阻网 , 这与航空母舰上使用的类似 。 这里我们主要介绍前两种装置 。
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鱼叉作为主流的着陆设备 , 主要适用于中型直升机 , 广泛应用于许多国家的船舶上 。 通过引进法国海豚和黑豹的机会 , 鱼叉辅助登陆系统在中国很早就被引进 。 该系统将在甲板上安装一个蜂窝网格圆形装置 , 类似于挖空的人孔盖 。 当直升机降落在船上时 , 一个带有刺刀机构的连杆从腹部伸出 , 深入到空心网格中 。 卡口会挡住电网形成刚性固定 , 以保证直升机断电后的稳定性 。
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“熊阱”着陆辅助系统有很大不同 , 因为“熊阱”是在直升机悬停时固定的 , 而“鱼叉”是在着陆后连接的 。 如果使用“熊阱”系统 , 需要2-3名辅助人员提前准备好“熊阱”的牵引电缆 。 当直升机悬停在甲板上时 , 牵引装置和钢缆从直升机腹部释放 。 两者连接完成后 , 直升机通过钢缆与“熊阱”装置牢固连接 。 虽然与鱼叉相比 , “熊阱”需要多人协助操作 , 但可以满足中大型舰载直升机的需要 , 因此更适合055等大型驾驶 。
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【军武阅读|055驱逐舰可以搭载直20H吗?这里告诉你答案】从目前的资料来看 , 我们的055驱不仅配备了蜂巢“鱼叉”辅助装置 , 还配备了方形“熊阱”辅助装置 。 一方面 , 由于055的甲板面积足够大 , 可同时安装两套辅助装置 , 既可作为备用 , 又可满足不同机型直升机辅助降落的需要 。 当然 , 更重要的是 , 这也说明未来的055不一定会采用双直20h的运载方式 , 还可能搭载新型大型舰载直升机 。


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