环球车讯网|都说它来了牧马人就要凉凉 快停产时形象崩塌反倒销量猛增( 二 )
第二代Bronco（1978至1979年）
为了不被竞争对手们甩在身后 ， 福特终于在1978年推出了第二代Bronco ， 也正是因为前面提到的那几款竞品车型的存在 ， 福特在打造第二代Bronco时特意将其打造为一款全尺寸SUV 。 福特在第二代车型的造型设计方面下了不少功夫 ， 前脸采用福特当时的家族化设计 ， 巨大的离地间隙加上彪悍的体型 ， 福特目的就是把Bronco打造为一辆硬汉形象的SUV 。 这一代Bronco车型较为单一 ， 考虑到生产因素 ， 这一代仅保留了一款双门Wagon车型 。
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第二代Bronco底盘基于当时的福特F-100皮卡改进而来 ， 2642mm的轴距相比上一代Bronco明显提升了 ， 除了底盘之外 ， 车身如车门和车顶等钣金部件都与F-100皮卡共享 ， 值得一提的是 ， 第二代Bronco仍然延续了前、后整体桥的悬架结构 ， 这也是Bronco车系最后一次采用硬轴前悬架 。 尽管市场所向Bronco需要侧重于公路驾驶性能 ， 但福特还是想赋予Bronco真·硬汉的形象 ， 因此四驱系统是必不可少的 ， 且第二代Bronco仍然只提供四驱车型 。
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第二代Bronco Wagon保留了皮卡的车身结构 ， 设计师把上一代Bronco Wagon的全尺寸硬顶修改为B柱后可拆卸的分体硬顶结构 ， 车尾的可电动升降的车窗深受消费者喜爱 ， 不过自重过大的后窗也经常导致升降机发生故障 。 除此之外 ， 后排座椅可向前折叠也大大提升了实用性 ， 更显档次的用料和丰富的配置也让第二代Bronco定位更上一层楼 。 作为全尺寸SUV ， 第二代Bronco也仅提供V8发动机 ， 5.8L和6.6L V8发动机最大功率仅相差2马力（156至158马力） ， 但后者扭矩更强大 ， 与发动机相匹配的是4速手动变速箱和3速自动变速箱 。
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福特原本计划在1974年发布第二代Bronco ， 但迫于石油危机车型换代也被推迟了 ， 而第二代Bronco在第三代车型开发工作接近完成后才正式推出 ， 可以说福特错过了Bronco换代的最佳时机 ， 这也导致第二代Bronco的生命周期只有短短两年 。 没错 ， 第二代Bronco仅投产了两年就停产换代了 。 不过并不代表这代车型不成功 ， 用户对第二代Bronco的需求相当强烈 ， 以至于用户需要等几个月才能提到车 ， 推出第一年销量高达77917辆 ， 第二年提升到了104038辆 ， 超过了雪佛兰Blazer和道奇Ramcharger 。
第三代Bronco（1980至1986年）
前面提到过 ， 福特在销售第二代Bronco时 ， 第三代车型就已经快开发完成了 ， 这也是为什么第二代车型如此短命的原因 ， 再不赶紧拿出来又成老款了……当然还有一个原因是跟自家的F系列皮卡一同换代 。 第三代Bronco于1980年正式推出 ， 外观可以说是上一代车型的进化版 ， 整体区别不大全体现在细节上 。 仍然只保留了成熟的双门Wagon这一种车型结构 ， 经过十几年三代车型的演变 ， 这种短轴+双门+硬顶的车型结构似乎已经能代表Bronco的精髓了 。
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别看第三代Bronco的轴距仍然是2642mm ， 但它却是基于换代后的福特F系列皮卡底盘打造而来的 ， 双叉臂独立前悬架可以说很与时俱进了 ， 后悬架依然延续前两代车型的钢板弹簧整体桥式 。 与第二代Bronco情况相同 ， 第三代车型依然和当时的福特F系列皮卡共享车身钣金件 ， 考虑到第二代Bronco车顶密封性的问题 ， 福特对B柱进行了一些改动 ， 可升降电动尾窗依然是Bronco的亮点配置 。 1982年 ， 福特推出了Bronco II ， 不过车款车和Bronco并无任何关系 ， 只是蹭Bronco热度的一款紧凑型SUV ， 其车身尺寸与初代Bronco相近 ， 底盘基于福特Ranger皮卡改进而来 。
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