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11-20万|压缩比高达16:1 油耗大降3成！马自达压燃发动机实车亮相成都车展


虽然马自达一直没有为国内带来2.5T增压发动机 ， 但却把同样具有不少黑科技的e-SKYACTIV X压燃发动机 ， 引入到了国内 ， 也算是对国内车主的一个小小补偿 。
日前 ， 我们于网络渠道获悉 ， 在下周即将开幕的成都车展上 ， 马自达2.0L e-SKYACTIV X汽油压燃发动机将迎来国内首发亮相 。 同时 ， CX-30及全新昂克赛拉搭载e-SKYACTIV X发动机的车型 ， 也会同步亮相 。

11-20万|压缩比高达16:1 油耗大降3成！马自达压燃发动机实车亮相成都车展
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搭载压燃发动机的昂克塞拉
为何大众对于马自达的这款压燃发动机如此关注 ， 主要是因为这款压燃发动机 ， 本身有太多黑科技值得车迷讨论与关注 。
这款发动机是全球首款量产的压燃点火汽油发动机 ， 并且达到了压缩比可变技术 ， 压缩比最高达到了16.3:1 ， 远超同2.0L排量的发动机 。 作为对比 ， 神车思域所搭载的1.5T地球梦发动机 ， 压缩比也仅为10.6:1 。
更高的压缩比 ， 也意味着更高的热效率 ， 及功率输出 。 马自达官方宣称其热效率超40% 。 并且燃油经济性相较于现款的Skyactiv-G发动机 ， 也进一步提升20%-30% 。 动力上 ， 其最大输出功率为180马力（132kW） ， 峰值扭矩为224牛·米 。
【11-20万|压缩比高达16:1 油耗大降3成！马自达压燃发动机实车亮相成都车展】不过 ， 高压缩比也带来一定的问题 ， 就是对油品要求较高 ， 国内预估95号油起步 。 同时 ， 车辆在冷启动时 ， 噪音会比较大 。
此外 ， 该款压燃发动机最大的特点是不完全依靠火花塞点火 ， 马自达Skyactiv-X发动机中有三个工作状态 ， 火花塞点燃的SI模式、火花塞辅助点燃的SPCCI模式、压燃CI模式 。 而在正常运转中 ， 发动机会在这三种状态中自由切换 。
虽然当前 ， 马自达没有积极投身于电动化的怀抱 。 但凭借着其在压燃和转子发动机的技术积累 ， 仍能使其在当前的车市中保持竞争力 。 毕竟 ， 未来汽车的竞争 ， 本质上是技术层面的竞争 。

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