引擎yq|大概是个什么水平？，把UNI-T放在豪华品牌面前
一般来说 ， 车企们公布上月销量的时间都会在月中 ， 也就是乘联会集中放榜的前两天 。 但对于一些成绩特别优异的品牌而言 ， 他们总会像“别人家的孩子”那样 ， 早早的公布喜讯 ， 比如7月6日 ， 长安汽车就发布了最新销量公告 。
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据公告显示 ， 6月长安系中国品牌汽车销量为14.65万辆 ， 同比增长39.1% 。 除了CS75系列销量突破两万辆以外 ， CS35、逸动等多款主力车型均实现单月销量过万的成绩 。 而那个近段时间火得一塌糊涂的UNI-T ， 尽管上市才刚刚十天 ， 但也被写进了“记分册”里 。
因为它仅用十天的时间 ， 销量就突破了7414辆 ， 订单更是达到了两万辆 ， 成为当之无愧的“后起之秀” 。
如果问十个UNI-T车主 ， 他们购车的原因 ， 我想或许有九个都会回答是被颜值所吸引 。 但擎哥还是那个观点——汽车作为具有工具属性的商品 ， 机械素质在我看来是比颜值更重要的存在 。 那么顶着“高颜值“标签的UNI-T ， 在这方面做得怎么样？
首先我们来看几个关键数据 ， 然后再逐一对比解读 。 UNI-T搭载的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机 ， 发动机热效率高达40% ， 最大功率132kW ， 最大扭矩300N.m 。
业内领先的热效率
【引擎yq|大概是个什么水平？，把UNI-T放在豪华品牌面前】“热效率”这个词近两年经常被写在各大厂家的产品介绍ppt里 ， 因为它的提升实在是太难了 ， 从1960年至今 ， 60年的时间里发动机的热效率也仅仅只提升了10%而已 。 因此对于主机厂来说 ， 即使有百分之一的提升 ， 也是值得“炫耀”的资本 。
那么为什么即便如此“艰难”各大品牌还是那么执着于去提升？这是因为现今的内燃机都是先将燃料燃烧从化学能转换为热能 ， 接下来才是把热能变成机械能推动车辆前进 。 更低的热效率代表更高的动力转化率 ， 我们可以简单理解为：从理论上说 ， 热效率越高 ， 燃油经济性越好 。
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算一笔简单的账 ， 目前大部分汽车发动机的热效率在28%~33%之间 ， 只有少数厂家能够将热效率做到37%以上 。 如果改用40%热效率发动机后 ， 整车的燃油经济性可以提升15%~20% 。 以一辆百公里平均油耗7升 ， 一年行驶15000公里的车来计算 ， 使用热效率40%的发动机 ， 相比搭载33%热效率发动机的车型来说 ， 一年至少能省下200升汽油 。
能够在热效率上得到突破 ， 主要得益于长安汽车集全球资源 ， 历时4年打造的蓝鲸NE动力平台 。 这个中国品牌首个模块化发动机研发平台 ， 基于领先的模块化顶层设计 ， 通过多项尖端技术的集成化应用 ， 才成功使蓝鲸NE系列发动机的热效率得到了大幅提升 。
比如这台蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机集合了“AGILE敏捷”高效燃烧系统、双涡管涡轮增压器、双出口集成排气歧管、舍弗勒最新的智能凸轮调相系统、高效中冷水冷系统等技术于一身 。
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其中“AGILE敏捷”高效燃烧系统可让350bar高压直喷雾化后的燃油与高滚流道形成的气流完美匹配 ， 使油气混合更加充分 ， 燃油燃烧效率更高；智能凸轮相位系统可以提高175%的调节响应速度 ， 让车辆加速时的扭矩建立更加快速 。 而双出口集成排气歧管和双涡管电子增压技术 ， 前者可以缩短发动机的预热时间 ， 提高运行效率；后者则可以有效降低涡轮迟滞 ， 使发动机在1250转即可达到峰值扭矩 。
以上的每一个技术 ， 在发动机制造领域中都属于“尖端”技术 ， 再把它们融合在一起 ， 自然就会有世界领先的产品呈现 。
高效、高品质的动力总成
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