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经观汽车|| 经观汽车，再冲击中高端新能源汽车市场，比亚迪汉能否据一席之地？

摘要：尽管在燃油车业务板块上 ， 比亚迪的表现一度不及其他主流自主品牌 ， 但在自主品牌纷纷借助新四化赛道实现品牌突围时 ， 比亚迪却有着较好的基础和更大的机会 。 不过 ， 在车型规划和营销层面 ， 比亚迪品牌冲高的动作却相对迟缓 ， 力度也较弱 。
经观汽车|| 经观汽车，再冲击中高端新能源汽车市场，比亚迪汉能否据一席之地？
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文|干群芳
【经观汽车|| 经观汽车，再冲击中高端新能源汽车市场，比亚迪汉能否据一席之地？】在中高端新能源车市场 ， 比亚迪再度出牌 。 7月12日 ， 比亚迪全新智能新能源旗舰轿车汉云端上市 ， 新车包含三款汉EV和一款汉DM车型 。 继唐DM和唐EV之后 ， 汉是比亚迪在中高端新能源汽车市场投放的又一款售价超过20万元的产品 ， 而在前两款车销量不佳的情况下 ， 汉将再度扛起比亚迪品牌突围的重任 。
据官方介绍 ， 汉从车型规划到正式量产花费了十年的时间 ， 搭载了比亚迪最顶尖、颠覆性的技术 ， 比亚迪希望这款车能够在安全、性能和豪华感上树立新能源汽车的标杆 。 虽然投入不小 ， 但汉并不占据市场先机 ， 如今中高端新能源汽车市场已有不少新造车企业、特斯拉、豪华品牌以及本土自主品牌的车型入局 ， 竞争已十分激烈
从2018年至今 ， 蔚来等新造车企业和BBA豪华品牌先后推出高端新能源车型 ， 售价均在30万元以上 ， 传统车企中的荣威、广汽新能源也推出了MarvelX和埃安LX等产品 ， 售价也在25万元的级别 。 这些车型不管销量如何 ， 产品定调都难免对比亚迪的品牌地位造成了冲击 。 而在销量地位上 ， 比亚迪今年以来也被国产后的特斯拉所撼动 ， 在单车销量上Model3超过全新秦EV成为销量冠军 ， 而比亚迪整体销量也有两个月被特斯拉赶超 。
自主掌握三电技术的比亚迪 ， 无论是品牌形象还是销量数字 ， 都被看作新能源汽车市场的领军者 。 尽管在燃油车业务板块上 ， 比亚迪的表现一度不及其他主流自主品牌 ， 但在自主品牌纷纷借助新四化赛道实现品牌突围时 ， 比亚迪却有着较好的基础和更大的机会 。 不过 ， 在车型规划和营销层面 ， 比亚迪品牌冲高的动作却相对迟缓 ， 力度也较弱 。
在2016年前后的自主品牌冲高中 ， 比亚迪没有像吉利和长城一样推出新品牌 ， 而是明确了打造更高端的王朝系列车型 ， 并形成了“王朝+e系列”的产品矩阵 。 在汉上市之前 ， 王朝系列有唐、宋、秦、元四个车系 ， 每个系列下都配有新能源版本和燃油版 。 其中 ， 在中高端新能源车型上 ， 比亚迪有两款车型售价超过20万元 ， 一款是唐DM ， 另一款是唐EV 。
其中 ， 唐DM早在2015年就已经上市 ， 并且一直以来有不错的销量表现 ， 2019年位列新能源SUV销量第五名 ， 插电混销量第一名 。 而在主流的纯电动路线上 ， 唐EV在去年3月份才正式上市 ， 补贴后售价为25.99万元 。 同汉EV一样 ， 唐EV上市时 ， 也被看作将与新造车企业旗舰车型和豪华品牌新能源产品短兵相接 。
尽管在预售阶段 ， 比亚迪表示唐EV累计订单突破了5000辆 ， 但唐EV的最终市场表现并不理想 ， 上市之初月销量就只有1000余辆 ， 随后更是呈直线下滑 ， 今年以来月销仅在200辆左右 ， 不及蔚来ES8、ES6、奥迪Q2Le-tron等车型 。 在纯电SUV今年6月的上险数排行榜前十名中 ， 蔚来ES6和ES8分别位列第一和第四 ， 而比亚迪仅有起售价为10.58万元的元EV入局 ， 位列第五 。
很显然 ， 唐EV发起的品牌冲高失败 。 不仅如此 ， 今年以来唐DM的销量也大幅下滑 ， 月销仅有1000余台 。 乘联会数据显示 ， 今年1-6月新能源乘用车销量榜单中 ， 唐DM意外跌出前十名 ， 相比之下 ， 宝马5系PHEV、理想ONE等插电混动车型却能够入围 。 这意味着 ， 在中高端新能源车市场 ， 比亚迪已经没有一款车型能够进入前十阵列 。


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