汽车葫芦圈|不按套路出牌的特斯拉缘何能站上全球市值第一的位置( 三 )

大众的内部斗争反映出一众传统车企在电气化转型中面临的问题。真正阻碍他们的不是时间，也不是技术，而是部分人不愿从传统燃油车市（利）场（润）中清醒过来的事实，换句话说，革自己的命最难。
特斯拉“不按套路出牌”的盈利
特斯拉常年亏损和大量负债的经营模式在常人看来很难理解，做企业，哪有一直亏的道理？即便你答应，那也要看背后的投资人答不答应。特斯拉盈利就那么难吗？
事实上，问题不是特斯拉能不能盈利，而是特斯拉想不想盈利，更准确的说，是马斯克想不想盈利。
举个例子，马斯克是一枚妥妥的“Twitter狂魔” 。据统计，从2009年6月发出第一条推文，截至2020年6月18日，马斯克共发布了11394条推文（不包含已经删除的），平均每天发5.9条。仅2020年5月，马斯克就发了416条推文，平均每天发14.3条。 Twitter也因此成为了马斯克影响特斯拉股价的重要“风向标” 。

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2018年4月1日，愚人节，马斯克发推宣布“特斯拉破产了” ，特斯拉股票应声大跌7%；
2018年8月7日，马斯克发推表示，正考虑将特斯拉以每股420美元（对应市值约720亿美元）的价格将其私有化，并且资金已经到位。 1小时20分钟后，特斯拉股价飙涨7% ，当日收涨11% 。但由于这条推文扰乱了交易行为规范，马斯克最终遭到美国证券交易委员会2000万美元的巨额罚款，并丢掉了特斯拉董事长的职位。

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2020年5月1日，马斯克发推说“在我看来，特斯拉股价太高了” ，话音刚落，特斯拉股价大跌超过11% ，市值蒸发了140亿美元；

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……
特斯拉如果单纯为了盈利，其实很容易。不要去大量烧钱扩建智能工厂，不要增设充电站，暂缓为产品升级做研发，再加上，马斯克发推文时稍微地认真一点点，问题不就解决了。
所以，你还觉得特斯拉不能盈利，马斯克不能盈利吗？
在当前这个时代， idol的力量是无穷的，这在United States尤为明显，只要你拥有足够多的粉丝，你不仅可以“推特治司” ，你甚至可以“推特治国” 。

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在一些人看来，特斯拉之所以至今没有持续盈利，无非两点：

燃油车未来10年到15年被淘汰的趋势很明显，而电动车的市场释放才处于临界点，未来大有可期；
对特斯拉而言，目前的成就只是起步，盈利只是“顺带”锦上添花的事情；

确实，对于励志把人类送上火星的马斯克而言，似乎没有什么是不可能的，眼前的这点成绩实属小打小闹。当我们还在将“跨国间”的企业竞争看作“大格局”的时候，人家已经开启“星球大战”了。

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特斯拉“不按套路出牌”的启示
随着近年越来越多的新能源车企的诞生，常年亏损和大量负债的经营模式变得司空见惯，也让更多人理解了新能源车企突破原有燃油车市场格局的不易。
特斯拉已然拥有了一批属于自己的坚实拥趸，产品供不应求且还在不断突破。当前的特斯拉的表现已经足够的“Sexy” ，但接下来， Model Y ，电动卡车semi ，甚至传闻中的特斯拉摩托车，特斯拉给到人们的，还有太多的可能。