汽车葫芦圈|不按套路出牌的特斯拉缘何能站上全球市值第一的位置( 二 )
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SpaceX的牛就无须赘述了 ， 毫不夸张的说 ， 单是SpaceX取得的成就 ， 当今世界上99%的国家举国之力都不一定能完成（具体可Google或百度) 。 而看似风马牛不相及的SolarCity ， 实则也大有文章 。
此前马斯克曾经对外表示过自己对SolarCity业务的期望：随着电动车的普及 ， 充电桩会以远高于加油站的密度散布在世界的各个角落 ， 甚至安家落户 ， 如何在广袤的大地上连接那么多电缆保证充电桩的运行呢?
马斯克的思路是 ， 如果直接使用太阳能给充电桩供电 ， 那就不需要电缆 ， 也不需要传统的电力设施 ， 清洁环保且成本低 。 SolarCity便是这一愿景中的重要一环 。
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试想一下 ， 你买了特斯拉的车 ， 装了特斯拉的充电桩 ， 甚至连为充电桩供电的家用太阳能都给你解决了 ， 这样的“一条龙”服务是不是很棒？相比之下 ， 传统车企负责造车 ， 4S店负责卖车 ， 加油站负责售油……
“特斯拉这样一个科技企业带给外界的新鲜感是传统车企不能提供的 。 ”著名经济评论家、华夏时报总编辑水皮曾对媒体表示 。 我们不否认传统车企依然是时代主流和市场中坚力量 ， 但特斯拉代表了未来新能源的发展方向 ， 同时也给了大众及资本市场更大的想象空间 。
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特斯拉“不按套路出牌”的狙击
一开始 ， 特斯拉就选择了一条与众不同的道路 。 别人造燃油车 ， 特斯拉造电动车；别人研究发动机 ， 特斯拉研究电池；别人研究省油 ， 特斯拉研究续航；别人研究配置 ， 特斯拉研究软件……
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因为特斯拉的崛起 ， 由传统燃油车构建的全球汽车产业开始被撕裂 ， 以至于传统车企不得不纷纷“迎合”这场变革 。 然而 ， 在过去长达十余年的时间里 ， 传统汽车行业的每个人都在喊着电动化、智能化 ， 但都没有取得实质性的进展 。
有人这么比喻传统车企和特斯拉的电动化之战：“特斯拉和传统车企同时面向电动化 ， 犹如建设一栋100层高的大楼 ， 传统车企是从80层开始加盖 ， 特斯拉从地基开始砌砖 。 如今的结果是传统车企呼哧呼哧的终于盖到了95层 ， 抬头却发现特斯拉也在95层 ， 而且特斯拉盖房子的速度比传统车企更快 ， 结构更新 ， 理念也更为超前 。 ”
虽然传统车企很清楚“电动化不可逆” ， 但结果却让人感到遗憾 。 有人曾经对一台特斯拉Model 3进行拆解后得出结论：在电子工业方面 ， 特斯拉要“领先丰田和大众6年” 。 一位工程师在研究特斯拉的“全自动驾驶计算机”之后更是直言“这个我们做不出来 。 ”
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显然 ， 汽车电动化、智能化涉及到产业的方方面面 ， 技术差距更需要付出足够的时间和精力去弥补 ， 即便底子雄厚的传统车企 ， 也不是简单的快就能解决问题 。
以大众ID.3和高尔夫电动版为例 ， 软件问题上频频失力不仅引发了CEO迪斯与监事会之间的矛盾 ， 同时暴露出传统车企转型中更深层次的问题 。
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迪斯一直对电动化转型持积极态度 ， 他高度肯定特斯拉取得的成就 ， 同时深深感到特斯拉带来的危机 。 为了增加大众集团电气化和数字化技术研发费用 ， 迪斯不惜得罪工会 ， 期望通过组织架构调整和削减员工进行“节流” 。 结果是 ， 大众集团内部的保守派结成了统一联盟 ， 迪斯的努力无疾而终 ， 令人唏嘘 。
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