31-50万|福特探险者赤身肉搏大众途昂，选起来真是左右为难( 三 )
而如果把二三排统统放倒 ， 两车就都拥有了一个纯平的超大空间了 ， 即使去宜家拉家具都不成问题 。
动力：后驱or V6？that’s a question
探险者重新回归纵置后驱布局让很多美系SUV车迷乐开了花 ， 相对遗憾的是国产版本并没有为我们带来3.0T EcoBoost V6发动机 。 而如果你真的对美式SUV+V6发动机情有独钟的话 ， 建议到隔壁看看同平台的国产林肯飞行家 ， 两者的关系就跟大众途锐与奥迪Q7一样 ， 你懂的 。
说回探险者 ， 该车采用的是直列四缸2.3L涡轮增压EcoBoost系列发动机 ， 最大马力276Ps ， 最大扭矩425N·m ， 匹配10挡手自一体变速箱 。 这台2.3T发动机在福克斯RS、Mustang上我们都有见过 ， 10AT变速箱在Mustang和F-150身上也都配备 ， 而长安福特第一款搭载这套动力的车型就是探险者了 。
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探险者车长超过5米 ， 四驱车型车重超过2吨 ， 所以这套动力虽然在跑车、皮卡上都有服役 ， 但并不会给它带来超高性能的表现 ， 当然 ， 日常使用是完全没问题的 。 后驱版本7.6秒即可破百 ， 四驱则为7.8秒 ， 这样的成绩 ， 也说明探险者的动力其实已经非常够用 。
这一代的探险者另一个特色是因为纵置后驱的结构 ， 带来了50：50的前后轴重量分配 ， 从而使其拥有比同级别更出色的操控 ， 实际体验底盘支撑力充足 ， 成为“大块头车型”中难得的运动型选手 。
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至于途昂则为消费者带来了丰富的动力选择 ， 不仅有第三代EA888发动机的2.0T高低功率可选 ， 更有车迷热爱的2.5T V6发动机 ， 可谓底气十足 。
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诞生自MQB平台的途昂就动态表现而言 ， 一切以稳取胜 ， 韧性十足的底盘带来舒适的体验 ， 大概所谓高级感就是这个意思吧 。 个人觉得可以再优化一下的是途昂尺寸偏小的方向盘 ， 对于这么一款大车来说 ， 有点不太符合身份 。
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配置：探险者稍占上风
探险者各个车款间价格差距并不大 ， 最高39.98万元的价格也符合目标消费人群的预算 。 所以我打算以探险者的顶配车型（2020款 EcoBoost 285四驱铂金版 7座） ， 来对比价格相近的途昂车型（2020款 380TSI四驱旗舰版） ， 看看谁更具性价比 。
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两者价格上相差0.99万元 ， 四舍五入就是1万块了 。 虽然探险者更贵一些 ， 但给到的配置是值回门票价的 。 途昂虽然从表格上来看配置稍落下风 ， 但其实丰富度也已经非常足够使用 ， 而且还有诸如可加热喷水嘴等贴心功能 ， 这对于北方用户来说更有吸引力 。
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作为中大型7座SUV ， 探险者与途昂在空间上都没有让人失望 。 动力方面 ， 两者也各有千秋 ， 探险者全系2.3T+10AT ， 并且纵置后驱布局 ， 颇有运动感；途昂动力选择丰富 ， 更有V6可选 ， 稳中求胜 。 至于配置方面 ， 作为后来者的探险者更有优势 ， 但就目前市场来看 ， 探险者毕竟才刚上市 ， 优惠力度不及途昂 。 综上 ， 两者差距不大 ， 抛开优惠行情 ， 喜欢运动 ， 钟情于大开大合的美系车型的朋友 ， 可以选择探险者；如果你更加追求舒适以及高品质用车生活 ， 那么途昂或许会更合适 。
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