MPV|试过奥德赛锐·混动，MPV才真的适合家庭用户( 二 )
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作为一款MPV ， 混动版奥德赛的底盘舒适性值得肯定 。 初段较软的减震阻尼能吸收路面细碎的振动 ， 日常驾驶会有一定的开船感 。 不过悬挂中、后段行程的韧性很足 ， 过弯时有一定侧倾 ， 但悬挂的支撑表现不至于让你信心不足 。 值得一提的是 ， 相比尺寸相近的SUV ， 奥德赛车内坐姿更低、视野更开阔 。 加上盲区显示功能提供扩大了右侧视角 ， 担心MPV盲区大的朋友可以放心了 。
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相比原来的燃油版车型 ， 混动版奥德赛动力响应更快、更省油 ， 而针对隔音效果的升级 ， 则弥补了奥德赛以及本田车型的短板 。 与此同时 ， 驾驶辅助系统入手门槛的进一步降低 ， 以及与混动系统的默契配合 ， 优化了奥德赛的驾驶体验 ， 也让出行变得更加经济、轻松、舒适 。 在车云菌看来 ， 迎来i-MMD对奥德赛来说是综合实力的提升 ， 而非省油那么简单 。
能应对多种场景的TA不只是工具
有别于本田旗下的轿车或SUV ， 在奥德赛上电子手刹及挡把 ， 都放在了驾驶席左侧或中控台上 。 提升车内空间利用率之余 ， 主副驾之间的贯通设计 ， 甚至能让副驾乘客从车内移至第二排 。
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改款后中控触屏的尺寸提升到了8英寸 ， 但放在当下只能说是主流水平 。 车机与系统UI依旧是熟悉的本田风格 ， 没有省去左侧的快捷键 ， 让行驶中盲操成为了可能 。 值得一提的是 ， 在智导互联板块中内嵌了高德导航车机版 。 除了能登陆个人账号同步收藏夹、历史记录外 ， 本田还与高德联手开发了导航伴侣手机APP ， 可将地点信息通过手机发到车机上并开始导航 。
这项功能提升了便利性 ， 也降低驾驶员对手机依赖 ， 只是车机仅提供3G网络 ， 走错路后的路线再规划能力与定位精度差强人意 ， 希望未来本田能给奥德赛配上4G或5G网络 。
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不仅如此 ， 在我们的至尊版车型上 ， 还首次引入了魔术感应门 。 将手放在蓝色光带感应区上 ， 待光条满格后顺势向后滑动 ， 即可无需接触开启侧滑门 ， 上车过程增添了不少仪式感 。 如果您不打算买顶配 ， 次低配以上都提供右侧电动侧滑门 ， 便利性和实用性也很ok 。
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之所以更推荐居家用户买MPV ， 原因之一是与轿车相近的离地间隙 ， 加上开口更大的侧滑门设计 ， 对上下车的老人和儿童更友好 。 另一个原因就是在SUV上不常见的第二排独立座椅 ， 在奥德赛上甚至能称之为“睡觉玩手机随意VIP区” 。
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比如这些在SUV上很难拥有的体验：1、 第二排独立座椅支持多角度调节 ， 航空头枕是标配 ， 不用来睡觉浪费了 。2、 三区自动空调和后排天窗在全系的出镜率不低 ， 调个合适的温度仰望星空 ， nice 。
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3、 第二排有12V点烟器和USB充电接口 ， USB口还是2.5A的 ， 充电速度更快 。 玩完手机睡一觉 ， 电就充的差不多了 ， 路上会无聊的你不心动？此外 ， 第三排座椅可向外旋转 ， 兼职扮演垂钓椅的角色 。 不使用时还能收折在后备箱地板之下 ， 规整、宽大且下沿更低的储物空间 ， 拥有SUV难以比拟的便利性与容积表现 。
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