MPV|试过奥德赛锐·混动，MPV才真的适合家庭用户
“25-30万家用的SUV推荐一个 ， 带老人和孩子出门都很方便的那一种” 。 入行至今 ， 来自朋友或父母同事的这类问题总是不绝于耳 。 我在接下来的攀谈中得知 ， 祖孙三代出行会是他未来用车的常态 ， 再加上打算要二胎 ， 言外之意是倾向于7座SUV ， 可根据他的需求 ， 最先映入我脑海中的是MPV 。
不是说他对自己的需求不明确 ， 而是在国内市场 ， MPV本就小众且细分市场空白大 。 再加上近年来SUV市场增速明显 ， 导致车企新品研发重心倾斜 ， 家用MPV产品投放与市场表现也就进入了恶性循环 。 亲民的家用MPV很难成为浮现脑海的第一选择 ， 也就不足为奇了 。
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然而 ， 目前依旧小众的MPV车型 ， 真的不适合国内消费者？在我看来恰恰相反 ， 从用车角度来说 ， 至少对于家庭用户而言MPV更合适 。 其中还有一款相对知名度很高的产品——广汽本田奥德赛 。
“混”的久了 ， 学会了提升综合战斗力
去年4月 ， 广汽本田推出了
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奥德赛(参数|图片)锐·混动车型 。 这套以2.0L阿特金森循环发动机 ， 为核心的第三代i-MMD油电混动系统 ， 我们并不陌生 。 得益于这套动力系统 ， 混动版奥德赛将百公里油耗从燃油版的7.9L降到了5.8L 。 当然 ， 本田为奥德赛装上混动系统 ， 不只是为了省油 。
【MPV|试过奥德赛锐·混动，MPV才真的适合家庭用户】
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起步和低速行驶时 ， i-MMD会优先采用纯电驱动 ， 充足且无迟滞的扭矩输出 ， 让它的加速比燃油版更有底气 。 保留2.4L车型发力线性的优势之余 ， E-CVT变速箱对油门的响应速度也比CVT更快 。 需要频繁加减速的城市路段 ， 随叫随到的动力 ， 打消了自吸发动机低速提速基本靠悠的无奈 。
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高速行驶并非混动系统的长项 ， 巡航再加速时从D挡切换到S挡是最佳选择 。 发动机和电动机的共同发力 ， 让超车过程变得信手拈来 。 不过由于发动机启动就会进入最高效的转速区间 ， 传到座舱的噪音会有些突兀 。 好在混动版车型增加了双层隔音玻璃、发动机隔音棉等材料 ， 隔音效果比燃油版好了不少 。
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在匀速行驶或缓慢加速时 ， 车辆会采用纯电驱动 ， 有助于降低油耗 ， 并能够营造出更加安静的座舱环境 。 当然 ， 在电池电量充足时 ， 也能手动切换至EV模式 。 可无论是手动切换还是系统自动变为纯电驱动 ， 只要稍微深踩油门 ， 发动机会随时介入动力输出 。 想要尽可能以纯电行驶 ， 需要驾驶员对油门深度的精准控制 ， 时间长了脚踝会累 。
这时候驾驶辅助系统会帮上不少忙 。 比如自适应巡航过程中 ， i-MMD系统会自行切换动力源 ， 会恰当的利用下坡滑行进行能量回收 ， 也能凭借比人工更精准的油门控制 ， 获得更长的纯电行驶里程 。 所以驾驶辅助系统不仅缓解了驾驶疲劳 ， 也有利于进一步提升燃油经济性 。
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需要说明的是 ， 混动版奥德赛除了最入门版本外 ， 都提供了包含带低速跟车的自适应巡航、碰撞缓解制动、车道保持辅助、车道偏离抑制等功能的驾驶辅助系统 。 其中车道保持辅助系统会在时速70km/h以上启动 ， 并具备车道居中的能力 。 面对北京四环、五环等快速路上的弯道 ， 方向盘没有忽左忽右的动作 ， 转向过程平滑、自然 。 同时自适应巡航系统通过刹车控制车距的过程中 ， 制动力释放比较线性 ， 就想有个老司机替你开 。
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