低能|低价不低能，广汽三菱新劲炫底盘解析
众所周知，汽车三大件对于一辆车的重要性不言而喻。那么底盘对于三大件又有多重要，你知道吗？正如好房要有好地基，好底盘对好车的作用亦如此。好的底盘，能够兼顾操控性和舒适性。让驾驶者在面对复杂路况激烈驾驶时，保障高速行驶的稳定性；而日常驾驶时，则能实现优质的滤振和隔音效果。
日前市面上广受消费者好评的,起售价不到10万的一款合资SUV——新劲炫，就是因其搭载鼎鼎有名的三菱赛事底盘，而被消费者青睐有加。那么新劲炫的底盘到底有何独特之处，我们不如来个""大解剖""，一探究竟。
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全独立悬挂底盘，提升舒适与驾控
在底盘结构上，与不少同级别车采用的前麦弗逊后扭力梁的""板车""悬挂不同的是，新劲炫的底盘采用了前麦弗逊后多连杆式的全独立悬挂结构，成本更高，因此在操控和舒适性两方面的表现也更出色。
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我们再细看到前悬挂部分，新劲炫的前悬挂使用了典型的麦弗逊式独立悬挂形式，这种悬挂是目前该级别车型中的普遍选择。在总体成本不高的前提下，还能够保证不错的舒适性。况且这种悬挂形式并不需要太多的空间，对小尺寸的横置发动机车型十分友善，所以是不错的选择。
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再看到后悬挂部分，新劲炫采用了造价更高、调校更费神的四连杆独立悬挂+防倾杆的设计，形成了可以兼顾舒适行车与运动激情的四轮独立悬挂底盘。这也是三菱技术的一个优势之一，相比传统的紧凑级轿车使用的扭力梁悬挂，多连杆独立悬挂一方面提高了车辆的舒适性，另一方面操控性也大大提升，可谓一举两得。
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全框式全钢结构承载，细节处材质各显真章
除了悬挂系统，底盘各部分的零件材质也对底盘起着重要的作用，正如""千里之堤溃于蚁穴""，一个小的螺丝钉也能起到决定成败的效果。下面，我们就来看看新劲炫底盘各部分零件的材质构成。
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虽然新劲炫为承载式车身，但它还是配备了两条纵向加强件，以保证车辆的车身刚性。而在副车架上新劲炫也舍得下血本，其采用在欧美系常高端车型中常用的全框式全钢结构，且纵梁和副车架刚性连接，让整体结构受力更均匀，承载力更强，整车结构性强度得到了进一步的保证。
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因此，新劲炫的高承载得益于其钢制材料，但可能有人会觉得散热性不够。其实不用多虑，因为新劲炫在其他方面花了不少心思来解决这些问题。在一些小的连接件上其使用了铸铝材质，而且在排气管沿线位置都布置有隔热瓦底盘，在底盘的大部分区域都经过了防锈涂层的处理。另外，新劲炫在悬挂的大多数连接部分，都使用了橡胶衬套，这种橡胶衬套虽然成本并不多，但却是非常有效过滤振动的手段。正是如此，从成本的角度来看新劲炫这一操作可谓大大提升了性价比。
冠军赛事底盘调校，新劲炫实力再加码
说起三菱汽车，就不得不提赛车运动。无论是在电光火石的WRC赛场，还是在称之为世界上最艰苦拉力赛的达喀尔拉力赛，处处都有三菱赛车的身影。也正是经过一场又一场的赛事累积，才使得三菱汽车拥有了丰富的底盘调校经验。而这些赛车级的宝贵经验，又被三菱汽车运用到了民用SUV底盘当中。
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新劲炫的底盘就经由达喀尔拉力赛冠军车手曾冈浩参与调校，把丰富的赛道经验应用到了车辆性能上。经专业越野赛场反复调试，新劲炫底盘弹簧的刚性系数和阻力都得到了科学调整，加强了底盘支撑力，也具备了更强的路面感知力和适应力，即使在坑洼路面和多弯山路等""烂路""上，新劲炫都能游刃有余的应对。
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新劲炫试驾反应灵敏，复杂路面平稳自如
百闻不如一见，百说不如一试。 最后，我们就来看看新劲炫的试驾体验到底如何，用事实来说话。
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当新劲炫在市区拥挤的道路上行驶，可以明显的感觉到它的底盘反应非常灵敏灵敏，配合精准的转向手感以及2.0L发动机的强大动力，使得车辆可以穿梭自如，将轻松惬意和激情满满拿捏的恰到好处。特别是路过一些坑洼或者砂石的颠簸路面，四轮独立悬挂的优势就展现出来了，它可以很好地控制车身稳定性，进一步保证车内成员的乘坐舒适性。而最小底盘离地间184mm的设定，使得新劲炫可以非常轻松的通过崎岖路面。
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