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滴滴出行|网络货运牌照 迈入“互联网+货运”新阶段！

自5月19日 ， 浙江发出首张网络货运道路运输经营许可证后（点击回顾→ 浙江发出首张“网络货运”牌照 ） ， 我省道路货运行业正式迈入“互联网+货运”的新阶段 。这两个月时间里 ， “网络货运”不仅给货车司机带来好收益 ， 也让货主有更多选择 。
滴滴出行|网络货运牌照 迈入“互联网+货运”新阶段！
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网络货运打破“熟人经济”
网络货运 ， 即通过网络平台来实现车与货的匹配 ， 就如同大家熟悉的滴滴打车平台 ， 同样是通过网络来实现的 。只不过“滴滴”搭载的是人 ， 而它运输的是货物 。
车与货的配载 ， 是物流业自发展以来就存在的命题 。只是在网络平台兴起以前 ， 主要依靠大宗散货市场进行交易 。一些停车场就是一个原始的物流市场：格子间是车队的“办公区” ， 一块小黑板上写着明天发货方向和运力 ， 大多数车队用红色的手机号标示着联系方式 。“这是一种零担物流模式 ， 在互联网产生以前 ， 也是国内散货物流业较为普遍的模式 。”业内人士介绍 。
除此之外 ， 大宗货物运输主要靠“熟人经济” 。“我们公司每个月都有集装箱出口 ， 都是通过货代来联系运输的 。”王小姐是一家外贸公司的业务员 ， 虽然负责着不少集装箱出口 ， 但对于运输环节她几乎是外行 ， 全权委托给长期合作的货代公司；而不少货代公司基本也是与一些有长期业务挂钩的车队等联系 ， 形成了一条“熟人经济” 。
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网络货运平台犹如一条“鲇鱼” ， 通过互联网打破了信息不对称 ， 也打破了原有货物市场格局——货主只要通过网络货运平台就能查找、呼叫车辆进行运货 ， 即使不是满车 ， 也能通过“拼装”的形式找到更加优惠的价格 。
“对生产企业运输成本而言 ， 拼装或‘回头车’起码可降低20%以上成本 ， 如北仑到温州300多公里 ， 正常集装箱每大箱运费是2650元 ， 但如果实现“双重”后 ， 空车配货不到2000元就能装运 ， 而且 ， 网络货运平台上聚集车辆、货物越多 ， 这些资源就能盘得越活 ， 对降本增效具有很好的意义 。”电集网副总经理陈凯介绍 。
发挥港口优势因地制宜
【滴滴出行|网络货运牌照 迈入“互联网+货运”新阶段！】类似于阿里巴巴、淘宝网的“货物交易” ， 滴滴、曹操专车“人的运输” ， 去年9月交通运输部等发布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》后 ， 明确了网络货运顺利发展的法律定位、准入条件和运营管理要求 ， 货拉拉、车货帮等用于“货物运输”的网络货运平台兴起 ， 网络货运风生水起 。
虽然拥有发达的港口物流 ， 但宁波的货物运输搭上互联网的快车 ， 过程并不快捷 ， 需求却如雨后春笋 ， 蓬勃而起 ， 积极探索 。
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特约摄影师 黄友平/摄
宁波在2014年就开始尝试无车承运人模式 ， 试图“集结”社会上的零散运力 。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位 ， 通过网络平台将货物运输信息分享在网络平台上 ， 司机则在平台上寻找业务 。这种模式在两年后被国家认可 ， 并且在宁波实施全国试点 。无车承运人 ， 就是如今网络货运平台的雏形 。
在港口庞大的物流需求下 ， 宁波拥有各类货车约8万辆 ， 其中集卡车超过2万辆 ， 这些车辆除部分属公司自有外 ， 许多以“挂靠”形式存在 ， 有一定的松散性 ， 它们的业务来源主要靠“做熟” ， 车货的配载缺乏数据化支持 。依托于互联网的货运平台 ， 将通过大数据更好实现资源对接 ， 对车主是一个极大利好 。


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