车业杂谈|原来你是这样的天逸PHEV( 二 )
（后续若有机会 ， 会进行专业测试） 。
本文插图
此外 ， 在试验场地内体验时 ， 天逸PHEV的升降档给人的感觉很平顺 ， 注重舒适性 ， 契合了其“舒适”的品牌标签 。 至于节油性能 ， 此次试驾无法评测；官方给出的百公里综合油耗数据为1.7L ， 供参考 。
总体来看 ， 天逸PHEV的动力性能表现让人满意 ， 虽然零百加速性能表现并没有那么突出（5秒及以内） ， 但对于家用来说已然非常足够 ， 在性能与舒适性之间做到了一个很好的平衡 。
02 五连杆独立后悬架带来舒适驾乘体验
如前所述 ， 为了在后桥上布置一台后驱电机的动力总成 ， 天逸PHEV将燃油版车型的后悬架改成了五连杆独立后悬架 。 不仅如此 ， 为了给后驱动力总成留下足够且安全的空间 ， 其还将弹簧减振设计成斜置45° ， 同时安装点是与副车架连接、未与车身直接连接 ， 由此进一步提高舒适性 。
本文插图
此外 ， 后副车架与车身的连接点、连杆与副车架的连接点等 ， 都采用弹性衬套 ， 也是提升舒适性的措施 。
说了这么多 ， 升级了后悬架的天逸PHEV的驾乘体验到底如何呢？
首先 ， 在倾斜的环道上 ， 天逸PHEV的驾控稳定性给笔者的感觉很好 。 有此表现 ， 笔者认为一方面与PHEV车型整备质量更重有关 ， 另一方面与前述的五连杆独立后悬架更稳定有关系 。
其次 ， 试验场地内设置有搓板路面、高低起伏颠簸路面、台阶路面、拼接路面等 。 无论是在前排驾驶 ， 还是在后排乘坐情况下 ， 天逸PHEV的底盘给人的感觉都很整、稳；在提供一定路感的同时 ， 悬架对路面颠簸、振动的过滤都很到位 ， 尤其是过台阶路面时 ， 后悬架的回弹很及时、支撑也很好 。
本文插图
总体而言 ， 天逸PHEV的动态表现给笔者的感觉是：既舒适 ， 也没有丢掉驾驶乐趣 ， 很“雪铁龙” 。
写在最后
综合上一次的静态体验与本次的动态体验 ， 笔者终于可以给天逸PHEV做一个初步的评价了 。 总体来看 ， 天逸PHEV可能不是大家想象中“第一眼美女” ， 但内外造型设计都有自己特点、且很协调 ， 体现了法系车的优雅；它胜在内秀 ， 犹如知性美女 ， 需要你花点时间去接触 ， 甚至你还需要懂点汽车知识 ， 你才更能理解它的好 。
这 ， 便是笔者眼中的东风雪铁龙天逸PHEV 。
往期精选
拒绝白瞟 ， 感谢点击”在看“ ！
推荐阅读
- 商丘|历史原来这么有趣—商丘的故事
- 扯面|扯面原来这么简单，注意三个要点，第一次做就能成功
- 孩子|物理天才爱因斯坦，为何两个孩子都是疯子？原来背后的真相是这样
- AutoLab|国六引擎原来需要用特殊配方机油，保时捷为什么只推荐美孚1号
- 大令子是个小厨子|囿于厨房和爱的宝藏青年，原来长这样？
- 环球车讯网|这个新品牌推出的首款新车充满“家电风”，原来背后来头不小
- 李芬芬说生活|去朋友家帮忙，一进门我惊呆了，原来他家里是这样布置的！
- 大耀纺织|夏天穿什么布料最凉快？原来，我们都错了！
- 烹饪|原来酱焖泥鳅这样做更好吃，营养又解馋，隔壁小孩都馋哭了
- 路过的时空|原来，这叫韦奇定理