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车业杂谈|原来你是这样的天逸PHEV


车业杂谈|原来你是这样的天逸PHEV
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图文：曾志奇
编辑：诺妍
在上个月的时候 ， 笔者静态体验了东风雪铁龙的天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV（以下简称天逸PHEV）（请查看《东风雪铁龙的触底反弹》） ， 据悉这款新车将在成都车展上市 ， 届时将公布价格 。
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对于东风雪铁龙的车型 ， 笔者持有一种观点：如果你没有真正地去开一下他们的车 ， 那么就不要轻易地去评价好坏 。 那么 ， 天逸PHEV的动态体验到底怎么样呢？
近日 ， 笔者有幸在东风雪铁龙的成都工厂抢先试驾了这款新车 。 因为是在试验场地内试驾 ， 所以即便体验时间不太长 ， 但多种路况与工况都有机会体验到 。 以下 ， 笔者将重点就动态体验进行分享 。
01 快而平顺 ， P0+P2+P4混动插混构型的性能调校均衡
依据电机布置位置的不同 ， 插混PHEV的构型一般有五种：P0、P1、P2、P3、P4 。 不同车企会选择不同的几种构型形成混动插混构型 ， 不同的混动构型在动力输出、效率传递、结构设计与布置等方面各有优劣势 。
天逸PHEV采用的是P0+P2+P4的混动插混构型 ， 兼顾效率、性能、实用性 ， 结构设计难度较高、成本应不低 。
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在P0位置 ， 它布置的是一台BSG电机 ， 用于等红绿灯时的怠速启停、给蓄电池充电 。
在P2位置 ， 它布置的是一台81kW/320N·m的前驱电机 ， 集成在爱信ATN8变速箱内 ， 形成e-ATN8八速电动自动变速器 。 有了这个电机 ， 天逸PHEV就具备纯电行驶58km、混动四驱、纯电四驱、能量回收的能力 。
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在P4位置 ， 它布置的是一台83kW/166N·m的后驱电机 ， 并将控制器、减速器高度集成后形成三合一的电驱动总成 。 因此 ， 天逸PHEV具备纯电四驱、混动四驱、能量回收的能力；同时 ， 这台电机还可以单独驱动车子 ， 比如起步阶段 。 此外 ， 也因为要布置这个电机 ， 天逸PHEV的后悬才改为了五连杆独立后悬 ， 后面再详述 。
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再加上一台147kW/300N·m的高功版发动机 ， 天逸PHEV的综合最大功率为221kW ， 综合最大扭矩为520N·m 。 显然 ， 对于一台家用车而言 ， 这已经是非常不错的动力性能参数了 。
在试验场地内 ， 因雨天地面有明显潮湿；在几乎满电的状态下 ， 笔者体验了零百加速 。 在该状态下发动机、电机都参与驱动 ， 动力耦合到位 ， 车头抬头明显、有明显推背感 ， 轮胎无打滑现象 ， 提速快 。 因操作不便 ， 未记录零百加速时间 ， 官方给的零百加速时间为7秒 ， 供参考 。
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在零百减速环节 ， 新车ESP介入、方向稳定 ， 刹车性能给人信心 。 值得一提的是 ， 新车配备的是225/55 R18米其林primacy3 st的轮胎表现还不错 。 这款轮胎是一款舒适型公路用轮胎 ， 湿地过弯的稳定性较好、有利于缩短刹车距离 ， 前述的零百加速表现和刹车性能表现应与此有关系


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