AutoLab|想用就“充值”一下？汽车选配还能这样玩儿
文/吴鹏飞
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提前为预埋的硬件买单 ， 再根据需求后期通过订阅充值使用 。 特斯拉之后 ， 这种订阅式的服务开始出现在传统的豪华品牌上 。
近日 ， 宝马宣布将向最新版的iDrive7推送更新 ， 功能点更新主要集中在地图、导航、数字助手、数字钥匙、AndroidAuto等 。
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除了上述功能 ， 宝马最骚的操作是向iDrive7开放修改汽车各项功能的权限 ， 并计划加入“小额交易” 。
这意味着什么？
为了配合“交易” ， 今后的宝马新车将会把配置硬件提前预埋 ， 用户可以按需订阅 。 宝马要用实际行动告诉你：只有充值才能变得更强 。
其实早前宝马便宣布推出过订阅式的功能 ， 就比如说CarPlay 。 一直以来CarPlay都是买断式的服务 ， 你在购车时便一次性为它买单 ， 300美元可以终身使用 。 但去年宝马改变想法 ， 决定把CarPlay作为一项订阅式服务：首年免费使用 ， 以后每年年费80美元 ， 3年160美元、4年240美元 。
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宝马说这考虑到了后期从iPhone换到Android阵营的用户 ， 订阅式可以让他们灵活选择 。
将原本终身制的功能改成“包月” ， 坊间的争议声不小 ， 我们不妨分析下订阅式服务的利与弊 。
【AutoLab|想用就“充值”一下？汽车选配还能这样玩儿】利
宝马是一个出货量很大的品牌 ， 产线效率稍有提高 ， 生产成本就会低很多 。 由于汽车的配置五花八门 ， 所以这些不同配置的车经常需要不同产线生产 。 即便现在的宝马讲究柔性生产 ， 但效率或多或少会有损耗 。
一旦应用订阅制 ， 宝马就可以很容易的全产线装配生产同一配置的车型 ， 就不必在为高低配而区分产线这事儿头疼 。 毕竟高配车型的销量一般都比较少 ， 而汽车生产最讲究的就是规模效应 ， 如果不区分配置则能形成更大的规模 。
帮助厂家降本增效是一方面 ， 那么对于消费者有啥好处呢？
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第一 ， 正如宝马将CarPlay改为订阅制所说的一样 ， 用户可以灵活选择自己的所真正用得上的功能 。 如果某些功能你在短期使用后发现并没有什么卵用 ， 那么你就可以停止订阅 ， 及时止损 。
第二、如果你购买了一台二手宝马 ， 那么可以选择订阅你心仪的功能 ， 而不用为上任车主的喜好买单 。
弊
功能订阅最大的争议在于“钱”的问题 ， 预埋的硬件谁买单？如果消费者购车的时候提前买单了 ， 那么订阅是否是二次收费？
特斯拉就曾遭遇过类似的舆论争议 ， 比如付费解锁20%的电池锁定电量、付费开通AP等等 ， 实际上你在买车的时候已经为支撑这些功能的硬件买单了 。
人大多只乐意为看得到的东西买单 ， 只有在车价上作出“让利” ， 用户才有可能毫无怨言地接受订阅这一套 。
将所有功能“软件化”对于宝马来说也不是百里无一害 ， 正所谓“魔高一尺道高一丈” ， 软件一旦有漏洞 ， 数不尽的黑客将会蜂拥而至 ， 他们不为攻击宝马 ， 只想把功能破解 ， 然后“卖钱” 。
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类似的软件破解 ， 行业内称之为“刷隐藏” ， 通过软件的刷写 ， 用户可以解锁一些高配才有的功能 ， 比如不一样的开机画面、后视镜折叠等等……任何一个汽配城 ， 但凡有主营宝马业务的 ， 基本都能找到“刷隐藏”的老手 。
通过宝马订阅式功能这一星星之火我们不难发现 ， “软件定义汽车”的思维已经不再是新势力的独有思维 ， 传统车企也在这块动起了脑筋 。
