11-20万|三元锂PK磷酸铁锂 谁才是动力电池的最终赢家
引言：
曾几何时 ， 新能源市场满是使用磷酸铁锂电池的纯电动车 ， 随着技术的发展和消费者对续航的硬性需求 ， 低温性能更优、能量密度更高的三元锂电池逐渐替代磷酸铁锂电池 。 但近一段时间的两条新闻被炒得沸沸扬扬 ， 一个是国产特斯拉Model 3改用磷酸铁锂电池 ， 还有一个是比亚迪汉采用刀片电池（磷酸铁锂电池） 。 国内最火热的两大电动车制造商重新采用磷酸铁锂电池 ， 似乎给人一种磷酸铁锂“回归”的感觉 ， 下面我们就来看一看 ， 三元锂电池和磷酸铁锂电池的差异在哪 。
磷酸铁锂和三元锂相差几何
介于化学元素的稳定程度 ， 磷酸铁锂电池相比三元锂电池的确有着更稳定的化学特性 ， 且制造成本至少比三元锂电池低20% 。 但是 ， 其低温性能和能量密度均不及三元锂电池 ， 同样的电池容量下 ， 磷酸铁锂电池会占用更多的体积和重量 ， 续航性能和车内空间都会受到影响 。
而三元锂电池最大的优势就是单体电芯能量密度高 ， 在同样电池的体积下 ， 可以做到更高的电池容量 ， 且强大的低温抗性也是磷酸铁锂电池望而不及的 。 同时 ， 通过材料改性优化、表面材料包覆以及其他设备的保护辅助 ， 安全性也可以得到保障 。 虽然相比磷酸铁锂电池会提升一定的成本 ， 但是直观的续航提升、用户里程焦虑的减轻 ， 让三元锂电池成为各大车企开发电动车的首选 。 根据2020年4月中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示 ， 国内三元锂电池装机量约2.6GWh ， 占比为73.2% ， 磷酸铁锂电池的装机量为0.9GWh ， 占比仅25.8% 。
市面上几款续航里程优秀的车型均采用了三元锂电池 ， 北京现代昂希诺纯电动、北京现代菲斯塔纯电动、广汽新能源Aion S、比亚迪唐EV ， 几款车的续航里程均在500km左右 。
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此外 ， 三元锂电池在冬季低温条件下的衰减程度也更低 ， 大部分三元锂电池低温衰减率约为15% ， 磷酸锂电池的低温衰减率甚至可以高达到50% 。
【11-20万|三元锂PK磷酸铁锂 谁才是动力电池的最终赢家】三元锂电池真的不安全么？
前文说了三元锂电池的优势 ， 而有些人会对它的安全性打个问号 ， 它最大的安全隐患无外乎高温起火和外力挤压起火 ， 这就不得不说一说三元锂电池的“防火”技术了 。
首先三元锂电池也分为NCA（镍钴铝）和NCM（镍钴锰） ， 前几年特斯拉Model S的自燃事件大多出现在搭载NCA三元锂电池的车型上 ， 且大多是2012年-2016年生产的产品 。 前文提到的昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等车型均采用了宁德时代NCM三元锂电池 ， 从化学稳定性上NCM电芯要高于NCA电芯 。
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菲斯塔纯电动异形电池布局
除了电芯材料外 ， 三元锂电池还需要对电芯进行全方位的保护 ， 以北京现代双EV车为例 ， 北京现代拥有更严苛的三电安全标准 ， 在产品研发初期就已经进行多次挤压、跌落、火烧、浸水等电池极限测试 ， 确保电池在极限状态下不起火、不爆炸 ， 保证行车安全 。
此外 ， 北京现代高效的温控系统可以通过实时温度监测、液冷控制回路、PTC电阻丝、温控器来保证动力电池工作温度在25 ~ 45 ° C之间 ， 时刻保持最优工作效率 并延长 电池循环寿命 ，单体电芯的温差可以 精确地 控制在5 ℃ 以内。
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北京现代电池智能温控系统
如果有个别电芯在充电时发生故障导致局部过热 ， 温度监测传感器也会第一时间告知EV核心系统 ， 通过熔断保护设计及时切断电源 ， 防止电池内部快速升温 ， 保证电池和车辆安全 。 而高压接线模块的集成化设计也减少了软性线路连接 ， 避免因线路老化出现的安全隐患 ， 提升线路安全性 。
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