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南海|千年前“带货狂魔”的秘密，“南海一号”因何沉没？

在知乎的问答社区 ， 有个历史话题屡屡引发热议：一部中华近代史既是一部屈辱史 ， 也是一部抗争史 ， 那么 ， 屈辱的源头在哪里？不少网友将之归因于明清以降患上的“自闭症” ， 认为闭关锁国导致了全面落后 。部分学者更认为乾隆皇帝是罪魁祸首 ， 指责他封闭到可能把郑和下西洋的航海日志都焚毁了 。公平地说 ， 明清两代走向封闭 ， 无法归罪到某一个人身上 ， 背后有着复杂的历史、文化成因 。
南海|千年前“带货狂魔”的秘密，“南海一号”因何沉没？
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新华社采访人员 刘大伟摄
然而 ， 若想厘清这种“自闭症” ， 似乎更应首先了解明清以前开放自信的中国到底是何模样 。最近 ， 广东海上丝绸之路博物馆线上、线下同步推送的“宋代远洋船舶‘南海I号’的前世今生” ， 或许可以告诉我们部分真相 。偏安一隅 ， 却粉丝遍天下
“南海一号”是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船 。这艘南宋初期木质远洋沉船 ， 自1987年被发现至整船打捞 ， 移驻广东阳江海上丝绸之路博物馆 ， 先后出水18万件文物精品 ， 为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供了极为难得的实物资料和考古信息 。
看看南宋的版图就知道南宋该有多压抑了 ， 以“南海一号”所处的南宋初期为例 ， 北边是金 ， 边界不断南压 ， 西北是西夏 ， 西南是大理 ， 谁都惹不起 ， 疆域日渐蚕食 ， 空间越来越小 。但是南宋并没有由压抑走向自闭 ， 而是文化繁荣、科技进步、海外贸易大发展的时代 。据《宋史》记载 ， 南宋时期采取鼓励海外贸易的政策 ， 还专门成立了管理海外贸易的政府机构市舶司 ， 与50多个国家进行海外贸易 ， 东线到日本、朝鲜 ， 西线到阿拉伯半岛、非洲东海岸 ， 可以说偏安一隅的南宋 ， 粉丝遍天下 。而“南海一号”正处于这条西线海上丝绸之路主航道上 ， 一船18万件 ， 其疯狂带货、往返吸粉的魅力不输当今带货女王 。
据赵汝适《诸番志》记载 ， 仅从彼时南宋直接进口瓷器的国家和地区就有15个 ， 转口到达的国家和地区应该更多 。以“南海一号”出水瓷器为例 ， 主要装载景德镇窑系、德化窑系、义窑系、龙泉窑系和磁灶窑系 ， 至今 ， 在东南亚各国 ， 都能发现南宋时期销去的各类瓷器 。“南海一号”沉船的船头朝向西南240度 ， 考古学家据此判断 ， 当时“南海一号”不是从国外驶入中国 ， 而是从中国驶出 ， 将赴新加坡或者印度等地进行海外贸易 ， 而这些国家都是南宋时期我国重要的贸易伙伴 。
此外 ， 出自“南海一号”另一组文物 ， 从另一个侧面说明南宋时期对外贸易的繁荣——一组2018年出水的人类骸骨 ， 经专家DNA测序后 ， 排除了黄种人的可能 ， 认为极可能属于一名外籍船员 ， 由此推断”南海一号“远洋船舶上有外籍船员做工 ， 可见当时大家的心态有多开放包容 ， 丝毫不担心别国人抢了自家饭碗 。路远货多 ， 船有水密隔舱
“南海一号”的珍贵之处 ， 除了18万件精品文物 ， 便是船体本身 。最令人瞩目的是其典型的水密隔舱机构 ， 印证出最迟在宋代 ， 远洋海船已采用成熟的水密隔舱造船技艺 。
所谓水密隔舱 ， 就是船舱中以横隔板分隔开的彼此独立且密不透水的各个舱位 。水密隔舱结构保证了船舶航行的安全性 ， 即便某一舱位触礁进水 ， 也不会危及其他舱位 。并由于舱板与船壳板紧密连结 ， 增加了船舶整体的横向强度 。
船上隔仓 ， 还有很大的实用功能 ， 便于货物的管理和装卸 ， 比如可以在不同的舱区同时装货 ， 或同时卸货 ， 大大提高了装卸效率 ， 也最大限度地节约了船舱空间 。“南海一号”出水的瓷器底部 ， 常带墨书 ， 即文字标识 ， 比如“李大用”“六哥”“林花”“李长保” ， 大部分应为人名 ， 或者只标姓氏 ， 如福建磁灶窑系底部带“黄”字墨书的褐釉扁陶瓶 。那么这些人是谁呢？船主、窑主 ， 还是订户？目前尚仍难有定论 ， 但无论是哪一类人 ， 水密隔舱结构为货物的分类提供了极大便利 ， 谁生产的 ， 要卖给谁 ， 都可以实现分类装载管理 。否则 ， 若让这18万余件货品共处一室 ， 混淆不清 ， 无异于一种灾难 。


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