法拉利|F1奥地利第二战分析：中游车队群雄逐鹿，法拉利26秒结束比赛( 二 ) |进口|超跑|

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说完了当日的赛事，其内容有点「平淡」，所有剧情大概都发生在尾声阶段，接下来，想要说一下法拉利为何会发生这些惨况。

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今天法拉利所发生的事情，已经严重到必须专门分析一下了。一个帝国的崩解，绝对不是一天两天的事情，身为过来人的迈凯伦车队，曾经与法拉利是F1场上的两大支柱，当年迈凯伦与梅赛德斯合作的年代，也经历了米卡·哈基宁、大卫·库特哈德、基米·莱科宁大战一代车神迈克尔·舒马赫的美好时光。尤其是当年迈凯伦赛车虽然是场上最凶残的兵器，但是妥善率却足以赔掉所有优势，也给予了法拉利采取稳扎稳打的战略，靠着迈凯伦自爆一步一城池的守护霸业。

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面对场上最快的迈凯伦兵器、面对当年被誉为杀手的基米·莱科宁、面对迈克尔·舒马赫开始老化的开端，法拉利团队依旧利用各种方法，不论是明是暗、抑或是牺牲僚机、又或是放弃分战冠军，无论如何，法拉利领队让·托德，帮助了车队缔造迈克尔·舒马赫七次世界冠军霸业！军师罗斯·布朗与工程团队不断优化赛车，清楚明白自己兵器的优劣，制定开发、修正与实战的方针策略，最终能够名留青史。在迈克尔·舒马赫离开法拉利后，工程团队也有精英离开，然而跟随着原本的基业，在加入战神基米·莱科宁后，托德再次与莱科宁夺下法拉利至今「最后一个车手世界冠军」，而这已经是2007年的历史了。

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随之法拉利开始「纯」意式血统的政策发酵，让·托德团队也开始崩解，在内部动荡的情况下，莱科宁也面临了队友马萨团队的挑战，内部不安的力量，也影响了车辆开发数据的分享，虽然还能保住佳绩，然而也加速了精英团队的离去。随着莱科宁、马萨无法夺得车手世界冠军，法拉利陆陆续续又启用了当代最棒的各式猛将，其中包括雷诺传奇费尔南多·莱科宁与四冠王塞巴斯蒂安·维特尔，然而法拉利却离世界冠军越来越远。如果法拉利无法在2022大改制下取得绝对优势，勒克莱尔将会带着「无冠」的情况离开。

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其实这一切的关键，绝对都不是单一因素造成的颓势，在技术层面与F1规则改变，无论是动力单元、车辆空力开发架构、底盘包含悬挂系统的演化，已经无力再述说一次。今天发生两位车手的碰撞，绝对不像一些简单的评述，如：车手互斗、驾驶技巧等等，法拉利所遇到的状况已经是集体恐慌，一个没有主君当家的情况，这种情况像极了当年捷豹车队要退出 F1 最后一年的悲剧，与两位车手马克·韦伯与队友的碰撞一样，车手都是有着各种无奈、混乱与担忧的结果，无论是对车辆没竞争力、发车位置不佳、被迫冒险驾驶、错误布局与战略，法拉利力的问题很复杂，千丝万缕盘根错节，如今要处理已经是不可能的任务，期待 2022 的改制才是最终救赎，以一个新生的车队再次出发吧～法拉利！

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法拉利|F1奥地利第二战分析：中游车队群雄逐鹿，法拉利26秒结束比赛( 二 )

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