AutoLab|仅用一“翻”， 领克06定调都市SUV翻滚保护行业新标准
在中汽研碰撞试验室 ， 随着20秒倒计时的结束 ， 一辆蓝色的领克06在牵引机的拉动下慢慢加速 ， 冲向门外的试验场地 ， 接着腾空飞起翻滚 ， 现场所有人都变得紧张起来......
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这里是位于天津东丽区先锋东路68号的中汽研实车碰撞试验室 ， 我已经不是第一次到这里 。 大家熟悉的C-NCAP（中国新车评价规程）就是在这里进行 。
不过这一次我不是为C-NCAP而来 ， 这里也不会发生碰撞试验 。 但我们将在现场见证领克06一项前所未有的试验——中国首次翻滚保护系统实车公开试验 。
翻滚保护系统是一项什么技术？
翻滚保护系统是什么技术？我们知道SUV相比轿车重心更高 ， 所以发生翻车、翻滚的机会也会高得多 。 而翻滚事故受伤率高达55.6% ， 死亡率为10.9% ， 远高于正面碰撞、侧面碰撞、追尾等 。
没有搭载翻滚保护系统的车型 ， 气囊引爆时机是通过内门压、碰撞感应引爆气囊 ， 是在翻滚完成、车顶着地后才打开气囊 ， 因为那时候人很可能已经受伤 ， 还要承受安全气囊二次引爆造成的伤害 。
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领克06的翻滚保护试验主要是当车辆发生翻滚事故时 ， 在未发生触碰前通过超高灵敏度的传感器及智能算法计算翻滚临界点 ， 第一时间开启翻滚保护装置 ， 展开侧气帘 ， 对乘员进行安全防护 。 同时还会自动定位车辆位置 ， 并发送给平台 ， 呼叫车主 ， 即刻救援 。
也就是说领克06这套翻滚保护系统并非是防止翻滚发生 ， 它的核心技术是当翻滚变得无法避免的时候 ， 会在车辆翻滚还没有落地时 ， 主动在合适的时机打开侧气帘接住乘员 ， 像一只充气的河豚一样保护成员 。
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在测试的现场 ， 我们采访了中汽研碰撞试验研究部部长张向磊 ， 张部长向我们表示：“行业内翻滚保护测试不是强制性法规 ， 因此考虑到开发成本 ， 不是所有汽车厂商都会进行此项测试 。 ”
目前他们能够进行螺旋翻滚、沙坑翻滚、边坡翻滚、路阶翻滚以及美标208的平台翻滚 ， 这些翻滚测试项目也是领克06的翻滚保护系统全部包含在内的 ， 能够囊括大多数中国道路交通翻滚事故场景 。
几秒钟的场面 ，
背后是工程师们高达万余小时的辛苦付出
前面提到SUV相比轿车重心更高 ， 所以发生翻车、翻滚的机会也会高得多 。 而翻滚事故受伤率高达55.6% ， 死亡率为10.9% ， 远高于正面碰撞、侧面碰撞、追尾等 。 所以 ， 领克06的翻滚保护系统的作用是巨大的 。
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另一个背后的原因是 ， 领克06定位于新都市机能SUV ， 按领克的解释是“满足了消费者对个性化与多样化的需求 。 ”也就是领克06是作为品牌的NEW-TECH CAR科技突破之作 ， 而作为科技担当 ， 必须搭载先进的安全科技 。
我们在翻滚保护试验现场可能只看到几秒钟惊心动魄的场面 ， 那么背后工程师们又为之付出了多少呢？
我们在试验现场遇到负责领克06安全开发的总工唐莉 ， 唐总工提到领克团队与中汽研从2016年开始合作 ， 进行翻滚保护的开发工作 。
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他们从3000多例交通事故中选取了93例存在人员伤亡的翻滚案例 ， 对事故场景进行重现 ， 通过CAE仿真分析的手段 ， 整合可以实施的试验室资源 ， 最终开发出来了一套完整的翻滚保护系统 ， 仅CAE模拟分析工作就超过了15000小时 。
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