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磁悬浮|星空独家︱史说磁悬浮

文/星空下的香槟
编辑/菠菜的星空
排版/小太阳
在说磁悬浮之前 ， 香槟带大家回顾一下中国高速铁路发展史 。 其中 ， 还颇有“三国演义”的味道 。
邓爷爷当年乘坐日本新干线的故事早已家喻户晓 ， 大概情节是酱紫滴：1978年 ， 小平同志考察日本期间被推荐乘坐新干线 。 说是推荐 ， 其实更多是显摆 ， 毕竟从东京到新大阪的东海道新干线是世界上第一条高速铁路 ， 世界上另一条是山阳新干线 。
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正如你所想 ， 这两条都在日本 ， 当时的日本是世界上唯一拥有高铁的国家 。 在飞速行进的列车上 ， 工作人员问他乘坐新干线有什么想法 。 邓爷爷说：“就感觉到快 ， 有催人跑的意思 ， 所以我们现在更合适坐这样的车” 。
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随着小平同志乘坐新干线的画面在电视中播出 ， 国人第一次知道竟然有这么科幻的火车 ， 也慢慢知道 ， 国门之外有那么多先进的技术和管理经验 。 也就是那一年 ， 壮丽的改革开放大幕正式拉开 。
什么时候才有自己的高速铁路？
什么时候做国内能坐上这样的火车？
成了一代国人心中的梦 。
在高速铁路梦面前 ， 科技人员率先站了出来 。 在那个钢铁都短缺的年代 ， 以沈志云为代表的科技人员开启了自主研发道路 。 沈志云生于湖南长沙 ， 高考后同时拿到了清华大学、武汉大学和有“东方康奈尔”之称的交通大学唐山工学院的录取通知书 。 沈志云因喜爱火车 ， 选择了唐山工学院 ， 新干线的故事和去英国考察乘坐磁悬浮车的体验激发了他帮助国家建设高铁的理想抱负 。 1983年 ， 沈志云发表了《非线性轮轨蠕滑力计算理论》 。 该理论在国际上产生重大影响 ， 被称为“沈氏理论” ， 成为了国际上唯一一个以中国人命名的轨道交通理论 。 在推进高速铁路规划的过程中 ， 沈志云也成为了“轮轨派”的旗手 。
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国内科学界对于高速铁路的路径除了轮轨派当时还两个派别 ， 分别是“磁浮派”和“缓建派” 。 “磁浮派”很大程度上是受新干线故事的影响 ， 一心想在铁路实现弯道超车 ， 全面建设“磁悬浮”；而“缓建派”认为无论是磁悬浮还是轮轨高铁都没有太大必要 ， 代表人物是华允璋 ， 他个人更喜欢瑞典的摆式火车 ， 之所以叫摆式 ， 是因为在转弯时可以像摩托车一样倾斜 ， 不用太多的降速 。
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在各种研讨会议上 ， 三派都会大打口水战 ， 基本也属于鸡同鸭讲 ， 各讲各的 。 当时 ， 京沪线火车运能已严重不足 ， 因此取了个折中的做法 ， 在上海至南京段试验轮轨高速铁路 ， 在北京机场至天津机场试验磁浮高速铁路 ， 高铁整体建设往后推迟 。
“磁浮派”在当时是更受国家推崇的 ， 香槟觉得这和新干线的故事不无关系 。
2000年 ， 上海申通、宝钢、上汽集团(600104,股吧)等6家企业 ， 成立上海磁浮交通发展有限公司（现称上海磁浮交通发展有限公司  ， 是申通地铁(600834,股吧)（600834）的全资子公司）；
2001年1月23日 ， 磁浮公司与德国西门子、蒂森签署价值近13亿马克的购买合同 ， 没有技术转让内容；
2001年1月26日 ， 磁浮公司与德国西门子签署了轨道梁技术转让合同 ， 总金额1亿马克；
2001年3月1日 ， 上海磁悬浮项目正式开建；
2002年年底开通试运营 。 浦东-虹桥磁悬浮路线全长30公里 ， 运营时速430公里 ， 全程只需要8分钟 ， 国内首条高速铁路正式建成 。
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