北京地铁8号线和19号线开通后，能否缓解4号线的压力
个人观点，19号线会起到一部分的分流4号线的作用，而2022年贯通后的8号线也很难起到4号线的分流作用。此外，8号线贯通后，由于沿线大量住宅用地开发，8号线自身也会重蹈4号线覆辙，在十年内逐步成为一条日客流百万量级的超大客流线路。
下面着重说一下8号线吧，原文中“让4号线以东，8号线以西的空白地带的人去坐8号线”这个有些一厢情愿了。
北京市域轨道交通2021年规划示意图（部分）8号线南段基本位于南中轴（然后东南转向瀛海），与4号线均为北京贯穿中心城区的南北向地铁骨干线路。但需要注意的是，两线路在最窄处（除北京南站外）尚且有2km左右的距离，且8号线南段站点很多不在路口正中。步行通勤乘客并不会因为所乘线路拥挤，就改坐步行距离显著增加的其他线路，一般还是会就近选择附近的地铁站。
4号线走廊与8号线走廊距离示意举个例子，你家距离4号线某站只需要步行10分钟，而距离8号线某站需要步行40分钟，多数情况下你并不会因为4号线拥挤而放弃4号线改坐8号线。除非，你要去的地方也在8号线沿线。减少换乘次数而增加步行距离在适当的情况下是可被接受的。
而8号线南段沿线的不少通勤乘客在地铁开通前并非是选择去坐4号线-大兴线，而是搭乘快速公交1路，在地铁8号线开通后，这部分客流更多是从快速公交转移到地铁，也就谈不上分流4号线的问题。
题中提到了19号线新宫站的分流，因此可理解为题主说的4号线包含了大兴线。受到铁路和南苑机场的分隔，大兴新城并不容易到达8号线南边的瀛海站。沟通4号线-大兴线以东区域到8号线的公交线路并不多，兴15路就是重要的一条。而从兴15路并未专门优化换乘地铁8号线站点和18:35分的末班车时间来看，8号线南段开通后，现状大兴新城片区去坐8号线客流并不多。
兴15路局部4号线-大兴线在大兴新城里的线位目前几乎无可替代，可以说是：
只要线位选的好，客流没法少的了。多说一句，8号线最南段的三个站（五福堂、德茂、瀛海）恰好都在大兴区，像极了5号线在昌平区的三个站（天通苑北、天通苑、天通苑南），对于这种有地铁可达市中心，又不在郊区行政区核心的区域，很容易成为大规模住宅用地集中区，也就是常说的“卧城”。而区域成熟之后，随着居住人数迅猛增加，体现到地铁客流上，突出的感受就是——挤。
还好，8号线南段已经未雨绸缪布置产业用地，而8号线也有再往南延的计划。
■网友的回复
北京人太多，规划也不合理。新发地出问题，菜价大涨，这可是盛夏，蔬菜产出最好的时候。
人多路挤，修地铁；地铁修通，人就聚集。面多了加水，水多了加面，面团越揉越大。。。。
■网友的回复
真要缓解除非狼垡大规模开发并且9号线南延，考虑京开实际上是花乡和南中轴两片区域的分界线，大兴主城区的人去8还是没戏
当然，如果通过京九京沪开行市郊铁路，并且能实现到丽泽这种既是大型办公区也是交通枢纽的地方也是极好的
■网友的回复
【北京地铁8号线和19号线开通后，能否缓解4号线的压力】 19号线通了可以缓解一下4号线的压力
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