ZAKER汽车|在介绍新能源电池质保的问题时，都会说电芯是终身质保的，为什么感觉4S店
电芯终身质保与电池终身质保有着很大的区别 。 如果电池组终身质保 ， 那么只要电池组出问题厂家需要为用户更换整组电池 。 这样一来更换的成本就会非常高 ， 高昂的售后成本让厂家难以承受 。 而电芯质保就不是那么回事了 ， 成本就低了很多 。
我们看看电池内部的结构:
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可以看到电池组是有多个独立的小电池组成 ， 也就是俗说的电芯 。 单体电池电压与手机电池锂电池电压是相同的 ， 3.7-4.3V ， 单体电池容量要比手机电池大一些 ， 但是也有的单体电池容量还不如手机电池容量大 。 例如特斯拉采用的松下18650锂电池 ， 容量仅为3400mah 。
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电池串联可以提高电压 ， 电池并联可以扩充容量 。 电动汽车电池组容量比较大 ， 电压也比较高 。
【ZAKER汽车|在介绍新能源电池质保的问题时，都会说电芯是终身质保的，为什么感觉4S店】
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可以看出来上面的电池组容量为85kwh ， 电压400V 。 为了获取400V电压 ， 那么需要96节电池串联 ， 但是电压达到了容量并不足 ， 96节电池串联后容量仍然为3400mah ， 400V×3.4A＝1.36kwh 。 这个容量远远不够的 ， 因此还需要多个电池并联使用 。 74节电池并联为一组 ， 6组74节电池串联为一个单体 ， 16个单体串联后获得容量为85kwh、电压为400V的电池组 ， 可以算出来上面的电池组共计采用了7104节单体电池 。
上面的电池组中 ， 在使用的过程中如果有一个单体损坏/性能下降 ， 那么就会影响整组电池 ， 电压/电流/容量都会受到影响 。 功率不足、续航明显缩水 ， 充电出错这些都是电池故障引起的 。 因此维修时中更换坏掉的电芯成本是最低的 ， 其他电池不用动 。 电池在使用中容量衰减是正常的 ， 如果把整组电池直接更换为全新的电池组 ， 那么容量缩减的旧电池很难再次回收 ， 也不能当新电池组装车 。
而若干年后某些车型已经停产/或者升级换代 ， 而原来的的电池组肯定不能与新车型通用 ， 如果售后采用更换电池组的办法修车 ， 那么还需要专门生产一批老型号的电池组 ， 这无疑是不划算的 。 而电芯的改变不会太大 ， 任何电池组都由N个电芯组成 ， 因此换电芯是低成本的解决方案 ， 可以终身质保 。 但是其他诸如电池组内的保护板损坏 ， 维修中产消耗的各种耗材 ， 是需要用户自己掏腰包买单的 。 目前换电芯技术还没有在4s店普及 ， 大多数电池仍然采用更换电池组来修复 ， 坏电池返厂由厂家修理 ， 更换电芯 。
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