大运河时空|河北中部这个市自己建设的铁路系统，为何现已消失，上个世纪中期
在今天的河北省衡水市境内有京九铁路、石德铁路、邯黄铁路、太青高铁 ， 在建或者规划建设的京雄商高速铁路（京九高铁）、石衡沧津城际高铁、衡濮汴周潢铁路、朔黄铁路衡水支线等铁路或规划铁路交汇 ， 衡水成为一个名副其实的铁路交通枢纽 。 很多人可能感觉这就是衡水市铁路的全部了 。 其实在衡水历史上还有另外的铁路 ， 在全国的地图上一般并不显示 ， 这就是衡水的地方铁路 。
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2008年的地图上竟然还显示这条已被拆除的地方铁路
几天前 ， “大运河时空”发布了几条有关老铁路的消息 ， 有网友留言曾提到在衡水市安平县曾经有条铁路 ， 后来被拆除了 。 在网上查找了一下 ， 发现还专门有介绍这条铁路的文章 ， 名字为“衡水唯一的地方铁路——前安线” 。 其实这个说法是错误的 ， 前安线是上个世纪中后期衡水的地方铁路一段不假 ， 但它并不是唯一的 ， 只能说是主干罢了 ， 还有很多支线和专用线 。 因此 ， 有必要对衡水历史上曾经存在过的地方铁路进行深度的介绍 。 地方铁路是种什么样的铁路
所谓地方铁路是和国家投资建设铁路相区别开的 ， 它是由地方政府、企业或私人投资建设并经营管理 ， 主要为地方客货运输服务的铁路 。 其性能和国家铁路一样 ， 为轨道动力牵引列车运输 。 和国家铁路相比 ， 地方铁路线路短、不成网、设备简陋、管理水平差 ， 但是也有投资少、工期短、见效快的优点 。 并且因为各地建设标准不一样 ， 其采用的轨距也不一样 ， 有采用1435毫米准轨铁路的 ， 但更多的是762毫米轨距的窄轨铁路 。
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衡水的地方铁路系统
衡水地方铁路正是这种窄轨距的铁路 。 它起于深州市南端国家铁路石德线上的前磨头站 ， 纵贯深州市南北 ， 穿越安平县南部到达安平县城西关村北 ， 称前安线 。 另外还有由深州市北部前安线的王村站出岔向东经饶阳县境内的桑园转折向北到达饶阳县城关西侧 ， 是谓西饶线 。 衡水铁路是分三期施工修建而成的 。 前磨头至深县段（今为深州市）为第一期工程 。
于1961年4月开始筹建施工 ， 年底正线建成 。 1962年续建站线及站舍等设备 。 该段是以边修建边运营之方式施工的 。 全长25公里 。
1960年的时候 ， 深县一带归属石家庄专署管辖 ， 为解决深县北部一带交通紧张 ， 公路交通条件差 ， 造成大批民用物资如煤炭等堆积于前磨头车站 ， 不能及时运出的状况 ， 决定修建从前磨头至西蒲疃的窄轨铁路 。 出于少占耕地 ， 减少费用开支 ， 加快修建速度的考虑 ， 决定占用保磨公路西侧 ， 向北修至西蒲疃 ， 待有条件继续延伸 ， 1961年4月批准建设40.5公里 。
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修建铁路所需钢轨是石家庄产钢锭送到唐山钢厂轧制成的18公斤/米的轻轨 ， 钢轨配件夹板螺丝等是石家庄阀门二厂、新生砖瓦厂、省二监狱等十几个单位加工制做的 。 轨枕为石家庄第二建筑公司构件厂制作的道钉水泥枕 ， 岔枕桥枕是在当地农村收购的硬杂木房檩等木料 。
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当时国家正处在经济暂时困难阶段 ， 吃住条件都很差 ， 人员来自各地 ， 生活习惯不一 。 为此深县政府和广大人民群众给予了大力的支持 。 住房全是借用的 ， 有住磨头白灰厂、砖厂的 ， 在沿线则是借住农民房屋 ， 有些职工睡在屋地柴草上 。
1961年底 ， 虽然沿线就一股线路 ， 魏桥没有站线 ， 深县没有三角线 ， 机车不能转头 ， 但为使人民过好春节 ， 于12月下旬就开办临时运输 ， 虽说车速慢了一些 ， 但也初步缓解了交通紧张的状况 。 1962年完成了线路石渣填铺工程、线路排水、深县煤线、站舍、工区房、食堂、水井等项工程 ， 1963年上半年完成了第一期工程建设 。
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