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中国|中国造航发有多难？白给F22航发图纸未必能仿制，专家：绝不放弃

买过车的朋友都知道买车除了看内饰 ， 最重要的还是发动机 。 好的发动机毛病少 ， 动力强 ， 用的时间长 。 那么不管在什么时候 ， 对于一个飞机来说航电 ， 气动布局等再重要也没有一颗性能强大的心脏来的更稳妥 。
就拿战机来说 ， 动辄都是飞上千公里 ， 耗油量都拿吨来讲 。 除此之外 ， 高速度 ， 机动性还有适应全时候作战等性能的讲究 ， 对于战机的发动机来说都是至关重要的 。 我国的航发起步就比较晚 ， 新中国成立的时候工业水平落后 ， 自己的大舰都没有一艘 。 要是客机的话还好 ， 花钱就能买到好点的航发 。 但是作为或将上战场的战机 ， 花钱别人也不会卖给你 ， 就算卖给你也都是比较落后的技术 。
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好在中国人爱钻研 ， 前辈们留学海外或买来别人的航发做借鉴 ， 从几乎零基础开始打造中国航发品牌 。 几十年过去 ， 我们的四代机歼-20超音速战机也已经列装服役 。 但是拥有四代机和完全自主建造四代机是两码事 ， 事实上我国的航发技术和美英两国相比而言 ， 差得远！其中最关键的一环就是精加工和材质的问题 。
第四代战机讲的就是一个高空高速和机动性 ， 要想让战机瞬时加速到超音速状态就要产生至少十几吨的推力 。 而这些喷出的尾焰将达到几千摄氏度 ， 可想而知对于发动机的材质来说是多大的考验 。 除此之外 ， 在战斗中要做出似乎违反常理的规避动作 ， 就需要战机有很好的气动布局和发动机机动性 。 例如美军的四代机F-22的F-119发动机就是一个矢量涡扇发动机 ， 该发动机的内部加工极其复杂 ， 并且在其中有很多近乎完美的曲线加工 ， 就国内目前的工业技术还无法复刻出来 。 就像专家说的 ， 白给F-22航发图纸也仿制不了 。 这不是长他人志气 ， 灭自己威风 ， 实事求是的精神才是发展之要 。
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英美两国现在掌握着目前最先进的航发技术 ， 美国的通用电气和惠普公司 ， 英国的罗尔斯罗伊斯是目前发动机技术的巨无霸 。 除了航发 ， 这三个公司在汽车 ， 船舶 ， 核动力发动机上也都是世界顶尖的水平 。
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不过我国的歼-20战机的出世是给不少人打了一剂镇定剂 ， 主要是歼-20采用的鸭翼设计 。 大面积的远距离鸭翼可以增加飞机飞行操控的力矩 ， 传统的水平尾翼在超音速的状态下气动重心后移 ， 操控力矩会大大缩短 。 而鸭翼就将力矩拉长 ， 让战机在超音速的状态下俯仰机动的陀面偏转减小 ， 降低战机配平阻力 。 远距离鸭翼还可以在超音速状态下减少主翼的阻力 ， 加快机动 。 哪怕咱们发动机差点 ， 气动布局解决不少问题 。
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但是作为五代机的F-35就是实打实的 ， 该机设计主要为了多性能多用途 ， 战机的浸湿面积大进而阻力大 。 同时该机的F-135发动机为了追求推力 ， 扩大涵道比进而在超音速的状态下推力减少 ， 无法超音速巡航 。 不过人家的发动机是真的好 ， 国际上还是将F-35划归到第五代战机 。
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英国算得上是世界工业的鼻祖 ， 虽然现在国内情况不是特别理想 ， 但其该有的技术我们真的要去追赶 。 美帝二战发了财 ， 现在该有的都有 。 打铁还需自身硬 ， 绝不放弃是中国科研人员最宝贵的精神 。


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