汽车市场|为什么宝马3系不以低于30万的价格，满足消费者的期望呢？( 二 )
回到产品力本身 ， 宝马坚持3系定价的另一面 ， 是基于产品配置的考量 ， 早在月初的预售环节 ， 宝马就表示 ， 3系将标配高达18项的配置 。
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相比之下 ， 即使奥迪A4L的起售价低于30万元 ， 但是配置需选装、发动机功率调教等方面的差异 ， 使得同等配置的A4L及3系 ， 已经处于了同一价格区间 。 但是 ， 不要忘记前驱及后驱成本的差异 。
低配低价、选装丰富、价格区间跨度大 ， 一方面可以提供给消费者更多的选择空间 ， 但是也在一定程度上也从数字上迷惑了消费者 。 在多年深耕中国市场之后 ， 奥迪采取了更为细致的产品划分策略 ， 妄图以最大面赢得最多的客户 。
奥迪A3以最亲民的价格和定位 ， 取得了先于奥迪、宝马的先机 ， 但在新的形势下 ， 奥迪Q2L却没有取得类似前辈的佳绩 。 宝马X1却通过激进的加长 ， 取得了细分市场的突破 。
按道理 ， 奥迪应该比宝马更为熟悉中国消费者的消费习惯 ， 毕竟其当年引领了国产车型 。 但是在现阶段 ， 奥迪与消费者需求之间存在隔阂 。
宝马3系 ， 却可以针对中国消费者加长后排坐垫、加装后排头枕及前排储物兜 。 当然 ， 奔驰后排座椅历来被消费者所诟病 。
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这样细心的思量 ， 使得无论从此成本上还是消费感知上 ， 宝马3系都没有太多的价格下探空间 。
如果继续分析宝马3系的深层定价逻辑的话 。 合资公司的话语权 ， 是不能回避的关键点 。 BBA中 ， 只有华晨宝马签署了股权调整的协议 。 不是对手太弱鸡 ， 而是其他品牌对手太强大 。
金融服务费事件 ， 揭开了奔驰中国销售公司的股比构成 ， 利星行占据了总股本的25% ， 如此强势的格局 ， 导致奔驰在事件后 ， 也没有对利之星采取明面的处理措施 。 中国市场的奔驰销售 ， 很长时间内都将无法脱离经销商的束缚 。
奥迪的议价处境也并不乐观 ， 一汽与大众始终不愿放弃这只现金奶牛 ， 奥迪产出最多却分得最少 ， 心中不平衡久矣 。 但是 ， 上汽奥迪的徐徐推进 ， 始终无法在短期内给予奥迪足够的议价支撑 。
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因此 ， 拥有最强议价权的宝马 ， 可以在明星车型的定价方面 ， 拥有更多的话语权 。
同时 ， 在销量持续增长 ， 成本不断摊薄的过程中 ， 更高的价格意味着相对更大的让利空间 ， 也更能兼顾经销商的盈利状况 ， 算得上是比较稳健的操作方式 。
在一片大热的环境下 ， 那些抱着优惠心态的消费者恐怕要等一段时间了 。 6月上市 ， 3个月稳稳价格 ， 又恰逢传统的金九银十热卖季 ， 或许在11月前3系都不会给出太大的让利了 。
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人生绕不过一辆宝马3系 。 如果你有30万购车预算 ， 又比较喜欢驾驶 ， 那么新3系或许真的不能错过 。
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