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阿扎谈汽车|一股“无宽不欢”的风刮来了，RPEFACE它到底有多宽？


最近汽车圈有大事发生 ， 网红吉利又在搞事情——预告有新车上市 ， 却只公布了一组神秘感满满的黑棚图 ， 加上一个逼格满分的英文名字——PREFACE ， 同时还放话：“无宽体不豪华” ， 这一顿操作下来可是吊足了吃瓜群众的胃口 。
有吃瓜群众就要问了 ， 宽体是什么 ， 跟吴亦凡的《大碗宽面》有什么关系吗？不过听起来倒是一股高大上的感觉 。 那么 ， 接下来 ， 就让我这个汽车发烧友来给你科普科普 。
汽车宽体是指车身挡泥板宽大、凸出的车身 。 当然它并不是凭空出世 ， 在汽车的发展史上是有迹可循的 。 大家看美国老电影的时候会发现 ， “古老”的老爷车车身都是很迷你的 ， 而且轮胎非常窄 ， 有些和自行车轮子差不多 。 这是因为最早的汽车 ， 发动机马力和扭矩都不大 ， 比较窄的轮胎可以提供足够的抓地力 ， 自然也不需要很宽的车身来罩住轮胎 。
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慢慢随着汽车技术的进步 ， 诶！大家可以发现无论是家用汽车还是赛车 ， 车身都变得比原来宽了 。 因为发动机越来越给力 ， 马力越来越大 ， 人们发现轮胎宽度不够用了 ， 于是就加大轮胎的宽度 ， 随之改变的还有汽车的悬挂结构 。 轮胎加宽了 ， 轮距也就增加了 ，换装了更宽的轮胎 ， 当然需要更宽的轮拱遮盖 ， 避免宽出车身的轮胎与翼子板发生摩擦 ， 还可以避免外露的轮胎在高速时产生乱流 。 自然而然车身尺寸也就比原来的宽 。
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相信大家看到这里慢慢明白 ， 车身随着汽车行业不断发展而“加宽” ， 而宽体的鼻祖你知道是谁吗？有些老司机已经猜出来了 ， 就是保时捷 。 早些时候 ， 能制造大量下压力的空气动力套件还没有很成熟 ， 高抓地力的重任就落在了轮胎身上 。 随着发动机马力的增加 ， 后置后驱的保时捷变得越来越难驾驭 ， 于是后胎就被疯狂加宽 ， 甚至能接近前轮宽度的两倍 。 为了遮住突出的轮胎 ， 保时捷找了四块翼子板糊在了原来的车身上 ， 用铆钉固定 ， 说出来你可能不信 ， 宽体就是这么简单粗暴的诞生了 。
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说了这么多高端大气上档次的科普 ， 我们还是要回归普通人买车的视角 ， 其实宽体主要的用武之地是赛车 ， 有很多人去加装这个宽体说白了就是好看 ， 象征对赛车的模仿与致敬 。 由于这一股“无宽不欢”的风气 ， 许多汽车厂商也是嗅到了商机 ， “宽体轿跑”风的车子进入了市场 。 但此宽体非彼宽体 ， 这里的“宽体”就是普罗大众追求的超大空间和加长轴距 。 纵观国内市场 ， 消费者一向对大空间有着特殊偏好 ， 越级空间和加长轴距也被众多品牌当成争夺市场份额的杀手锏 ， 但如果真要溯源汽车圈“加大加长”风潮 ， 我们还得往前回忆回忆 。
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作为“加长轴距”的鼻祖选手 ， 奥迪旗下引入国产的车型在轴距上都有所增加 ， 不论是A6L、A4L ， 还是Q5L、Q2L ， 尾部加“L”似乎已成为奥迪在中国市场的标志性举动 ， 当然 ， 这一系列操作也是让奥迪在华销量直线飙升 。 眼看奥迪尝到了甜头 ， 奔驰、宝马也不甘落后 ， 推出了特供中国市场的加长轴距版车型 。 事实胜于雄辩 ， 在消费者看来空间大就是王道啊 ， 一句“加长之后的后排空间太舒服了”就足以说明问题 。
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豪华品牌已经出击 ， 中国品牌行动起来了吗？这一方面 ， 中国品牌在大空间的玩法上更是多样 ， 也更加务实 ， 如越级空间、越级轴距都是众多中国品牌在汽车市场“博出位”的做法 ， 吉利自然也不例外 。 号称最懂中国人的中国车企 ， 吉利一直都在死磕“尺寸营销”的路上 ， 从大大大豪越 ， 到最新爆出“无宽体不豪华”的PREFACE ， 看到“宽体”二字我相信吃瓜群众们已经了解这款车的定位了 ， 抓住消费者对于大空间的需求痛点 ， 这款CMA架构下的首款宽体轿跑 ， 有点开山之作内味儿了 ， 并且PREFACE中文翻译过来是“序章、前序”的含义 ， 在吉利刚刚进入科技4.0时代这个节骨眼上 ， 借助CMA吉利是要在“尺寸营销”再上一层峰啊 。


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