123观察室|日本计划邀请各国赴日本观看实机演示，推销C2运输机
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（为了推销C2战术运输机 ， 日本防卫省近期赤膊上阵 ， 准备邀请各国参观实际演示）
从2014年调整武器出口政策开始 ， 日本就一直在谋求武器装备出口 ， 虽然其后日本军事装备出口并未取得任何突破 ， 但这个现实一点没妨碍日本推动武器出口的决心 。 作为日本最新研发的战术运输机 ， C2就在日本的出口推销名单上 。
在近日日本决定 ， 为了更大力度的推销C2运输机 ， 日本计划邀请各国代表赴日本 ， 并实际参观C2运输机的操作演示 。
C2运输机是世界现役最先进的、能够代表未来的战术运输机之一 。 
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（日本C2战术运输机是世界现役三款代表未来的战术运输机之一 ， 未来战术运输机的一个特点就是更高的速度）
三款代表未来的战术运输机 ， C2最强
从上世纪七八十年代开始 ， 战术运输机发展开始出现新的思路 。 更加宽大的货仓尺寸 ， 更高的速度越来越受认可 ， 前苏联当时推出的下一代战术运输机安70 ， 就使用了宽大货仓、高速的设计思路 。 只是由于前苏联很快解体 ， 安70项目并未完成 。 欧洲、日本和巴西后来居上 ， 实际推出了下一代战术运输机 。
欧洲A400M、日本C2和巴西KC390是世界现役最新的三款战术运输机 ， 这三款战术运输机都使用了宽大的货仓、较高的航速设计 ， 都代表着未来战术运输机的发展趋势 。 
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（另外两款代表未来的战术运输机分别是欧洲A400M和巴西KC390）
在货仓尺寸设计方面 ， 欧洲A400M、日本C2和巴西KC390选择了相同的思路 ， 就是更宽更大 。 欧洲A400M战术运输机货仓底部宽度已经达到4米 ， 虽然不及美国特殊设计的C17 ， 但也超过了所有的战术运输机 ， 当年前苏联设计的安70战术运输机货仓宽度也是4米 。 日本C2货仓宽度目前虽无准确数据 ， 但是从该机的宽大外形来看 ， 预计也在4米左右 。
三款新的战术运输机中货仓宽度最小的是巴西KC390 ， 只有3.45米 ， 可是这个宽度尺寸已经和苏俄伊尔76运输机相同 ， 伊尔76货仓宽度也是3.45米 。 
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（巴西KC390最大起飞重量只有74吨 ， 欧洲A400M和日本C2的一半 ， 所以综合性能不及C2和A400M）
相比之下 ， 目前世界最畅销的美国C130系列的货仓宽度才只有3.12米 ， 中国运8/9系列战术运输机 ， 前苏联安12战术运输机货仓宽度大致和C130相当 ， 甚至还要窄一些 。
根据欧洲的研究 ， 战术运输机更大的货仓宽度 ， 能带来很多好处 ， 更大的宽度也是未来战术运输机的发展趋势之一 。
更高的速度是未来战术运输机的另一个趋势 ， 由于都采用喷气式发动机 ， 日本C2和巴西KC390巡航速度都超过800公里每小时 ， 日本C2最高航速甚至超过900公里每小时 ， 美国C130系列航速还不到600公里每小时 。 欧洲A400M在速度方面和C130相当 ， 不及日本C2 。 
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（未来战术运输机特点之一 ， 宽大的货仓设计 ， 图为A400M运输机货仓 ， 日本C2货仓宽度也较大 ， 巴西KC390货仓宽度和伊尔76相同）
由以上就可以看出 ， 虽然都是能够代表未来的新型战术运输机 ， 但日本C2综合性能更强一些 。
论航速 ， 日本C2超过欧洲A400M和巴西KC390 ， 论货仓宽度容积设计 ， 日本C2和欧洲A400M相当 ， 超过巴西KC390 ， 巴西KC390最大起飞重量只有74吨 ， C2和A400M最大起飞重量都在140吨上下 。
至于电子信息水平和航电性能 ， 日本C2预计会和欧洲A400M相当 ， 甚至更强 ， 巴西KC390有可能逊色一些 。
因此 ， 世界现役三款最先进、代表未来的战术运输机之中 ， 日本C2综合性能最突出 。 但是 ， 该机的销售却不怎么样 。 
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（更大的货仓宽度是未来战术运输机的发展趋势 ， 前苏联研发的下一代战术运输机安70就采用了大货仓设计）
【123观察室|日本计划邀请各国赴日本观看实机演示，推销C2运输机】C2想要外销成功 ， 困难重重
从服役开始至今 ， C2运输机的客户一直都是日本自己 。 虽然日本也在向全世界积极推销这款运输机 ， 但始终没有任何进展 。
至于导致这个局面的原因 ， 有很多很多 。
成本 ， 市场认可度 ， 政治因素 ， 以及可靠性等等 。
市场方面很好理解 ， 目前世界军事装备市场大致分为两个体系 ， 也就是北约系和苏系 ， 日本则属于标准的北约体系 。 也就是说 ， 日本C2运输机的出口市场已经大致固定 ， 就是北约系武器装备使用国家 。 可是 ， 在这个市场 ， 日本的对手太多了 ， 美国、欧洲的英法德 ， 哪一个都不是日本可以相比的 。
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