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中国电子报|C-V2X起飞？今天让我们把这个话题说清楚，R16冻结


中国电子报|C-V2X起飞？今天让我们把这个话题说清楚，R16冻结
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在上海举办的2020世界人工智能大会上 ， 自动驾驶是一个热门的话题 。 近日 ， 国际移动通信标准组织3GPP也刚刚完成了R16版本的标准制定 ， 在这一版本的标准中 ， 首次对基于5G新空口（NR）技术实现的V2X（车联网）功能进行了定义 ， 参与标准制定的专家认为 ， R16能够支持L3/L4级别的自动驾驶 。 那么 ， 新的标准是否能够很快在车联网中商用推广？
中国电子报|C-V2X起飞？今天让我们把这个话题说清楚，R16冻结
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《中国电子报》采访人员近日对C-V2X技术与产业领军人物 ， 中国信科副总经理、专家委主任 ， 无线移动通信国家重点实验室主任 ， IEEEFellow陈山枝博士就R16标准对车联网发展的影响进行了专访 。
陈山枝认为 ， R16是C-V2X车联网标准的重要里程碑 ， 也是NR-V2X车联网的起点 ， 为C-V2X服务于汽车产业和交通行业提供了长期演进的技术方向 ， 意义重大；但从标准推出到产业落地 ， 要经过一个严格的性能和安全测试过程 ， 尤其是用于自动驾驶的功能 ， 需要经过从芯片到产品研发 ， 再到车规级严格测试的过程 ， 真正实现落地商用 ， 还需要三到五年 ， 而当前车联网的商用 ， 更多要依靠已经成熟的基于LTE-V2X支持的车联网技术 。
R16车联网标准为业界指明技术演进路径
增强了产业界可持续发展信心
C-V2X是结合蜂窝移动通信和直通通信的车联网技术 ， 发展历史并不算长 。
美国主导的IEEE802.11p标准在Wi-Fi基础上增强设计为V2X直通通信 ， 已有近十年的研究和测试评估 ， 虽然能够提供多对多、低时延通信 ， 但可靠性差 。 此外 ， 蜂窝移动通信（如4GLTE）技术具有覆盖广、容量大、可靠性高的优点 ， 但端到端通信时延大 ， 单一的直通通信或蜂窝通信制式各具优缺点 ， 但均无法满足车联网通信严苛需求 。
为了解决这一世界性的共同难题 ， 陈山枝带领大唐研究团队在2013年提出蜂窝通信与直通通信融合的LTE-V2X概念和关键技术 ， 之后从2015年开始在3GPP牵头并联合相关企业制定LTE-V2X国际标准 ， 于2017年3月完成标准化 ， 建立了基本（道路）安全服务的基础 。 过去几年的多次实际道路测试的结果均表明 ， 相对于DSRC（IEEE802.11p）车联网通信技术标准 ， LTE-V2X技术在网络覆盖、通信场景、时延、可靠性、通信速率等关键性能指标方面具有显著比较优势 ， 吸引了来自信息通信、汽车、交通运输领域的学术专家与行业专家们的浓厚兴趣 。 由此 ， C-V2X已发展成为全球主流的车联网通信标准 。
此外 ， 随着移动通信系统从4G向5G演进 ， 为满足自动驾驶、车辆编队等增强应用及更高通信传输速率、更低时延、更高可靠性等要求 ， LTE-V2X进一步向NR-V2X演进 。 中国信科（大唐）团队在此次R16的NR-V2X技术标准方面做出了重要贡献 ， 提出了适应车联网拓扑剧烈变化的高效、快速和可靠的车辆间同步技术方案；高效的资源分配和反馈方案 ， 降低资源碰撞概率 ， 保证车联网传输可靠性和实时性 。
C-V2X目前主要包括LTE-V2X和5GNR-V2X两个大的标准阶段 ， 其中LTE-V2X标准在3GPP的R14、R15中完成 ， NR-V2X标准则在3GPP的R16、R17中完成 。 陈山枝说 ， LTE-V2X和NR-V2X是互补的关系 ， 而非替代 ， 未来支持C-V2X的汽车中 ， LTE-V2X和NR-V2X将在车内设备内共存 。
相比LTE-V2X ， NR-V2X面向更高级的车联网业务 ， 提供更灵活、更可靠、更快速的通信服务 ， 包括：空口时延3毫秒级、接入可靠性99.999%、数据包大小从600-1200Bytes、消息发送频率高到100Hz等更严苛的通信需求 ， 支持比如车辆编队、高级驾驶、传感扩展、远程驾驶等业务 。
陈山枝说 ， 对汽车工业来说 ， 车联网技术是否具有长期演进路径和能否平滑升级 ， 对汽车业发展能否提供长期发展和稳定支持 ， 是极其重大的事情 。 R16版本中NR-V2X的确定是一个强烈的信号 ， 给产业界以足够的信心 。


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