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未来汽车日报|字节跳动VS腾讯，下一个千亿市场谁是流量王？( 二 )


此外 ， 字节跳动旗下应用大多数为图像类产品 ， 在完全自动驾驶解放人类双眼双手双脚之前 ， 抖音及西瓜视频等产品在车内的使用场景还有待探索 。
未来汽车日报|字节跳动VS腾讯，下一个千亿市场谁是流量王？
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****月活高于**** 来源：QuestMobile2020移动互联网全景生态报告
从当前来看 ， 场上局面并不利于字节跳动 。 由于腾讯与字节跳动剑拔弩张的氛围 ， 字节跳动很难在其车载系统中接入包括微信、微信支付在内的腾讯系应用 。
对于没有地图导航、支付等功能性应用的字节跳动来说 ， 想要从应用场景入手搭建车载系统 ， 要么选择扩大其应用种类 ， 建立一个可与腾讯匹敌的产品链 ， 要么进行合纵连横 ， 积极扩大朋友圈 ， 以完善应用品类 。
谁将称霸车机时代？ 字节跳动入局车联网时间较BATH（百度、阿里、腾讯、华为）晚 ， 但从整体发展纵轴来看 ， 字节跳动并未迟到 ， 仍有足够的时间布局发展 ， 以角逐最后的车联网流量王 。
德勤中国认为 ， 中国智能网联汽车的发展阶段可以类比智能手机 。 目前国内车联网尚处于第一阶段 ， 相当于2008年iPhone 3G发布的阶段 。 预计4-5年后 ， 车联网的细分市场才会正式爆发 ， 应用场景趋近成熟 ， 可以深度挖掘用户价值 。
未来汽车日报|字节跳动VS腾讯，下一个千亿市场谁是流量王？
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来源：德勤中国
市面上玲琅满目的车载智能系统之中藏着一个令人尴尬的事实：不同的车载智能系统长着相似的脸 ， 在同质化越来越严重的情况下 ， 车机系统似乎到了发展的瓶颈期 。
【未来汽车日报|字节跳动VS腾讯，下一个千亿市场谁是流量王？】车内大屏的交互设计不及智能手机 ， 功能也仅仅停留在映射手机应用的阶段 ， 这种使用体验降级的现象甚至被网友吐槽为“真大屏 ， 假智能” ， 部分业内人士也因其难以找到盈利模式而质疑车载智能系统的必要性 。
彻底改变现状仍需大量时间 ， 而这正是字节跳动迎头赶上的时间窗口 。
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来源：中信证券
未来汽车日报（ID：auto-time）注意到 ， 字节跳动近日更新了招聘信息 ， 增加了车联网方向的客户端研发工程师（Android）岗位 。 据36氪报道 ， 该车联网团队的研发人员主要从锤子团队划拨过来 ， 人数约为20人 。
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字节跳动车联网在招岗位 来源：字节跳动
2019年1月 ， 字节跳动收购了锤子科技的部分专利权 ， 包括原锤子科技COO吴德周在内的部分锤子员工入职字节跳动 ， 坚果手机团队改名为“新石实验室” ， 由吴德周任实验室总裁 。 锤子团队原计划研发教育硬件 ， 但尚未有产品推出 ， 便传来了锤子团队将参与车联网项目的消息 。
“做车机和手机本质上都是安卓 ， 从开发角度来说差别不是很大 。 ”一位车联网行业从业者告诉未来汽车日报（ID：auto-time） ， 市面上优秀的车机系统开发及产品团队大部分都是移动互联网公司出身 ， 车机端的开发人员更擅长在linux平台用C++语言开发 ， 但这种开发框架其实已落后于时代 ， “有车机开发经验的人反而开发能力普遍偏弱” 。
无论如何 ， 这个消息意味着 ， 车联网项目在字节跳动内部的优先级或已被提高 。
今年3月 ， 锤子坚果的手机系统Smartisan OS在OTA版本更新中 ， 增加了“小白小白”语音助手 ， 用户可通过“小白小白”唤醒语音助手 ， 实现语音搜索、语音查询日历日常以及发送消息操作 。 这一功能同样可以移植到车机端 ， 为字节跳动补齐智能语音短板 。


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