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军武论道|英国“吸血鬼”喷气式战斗机，英国航空工业的喷气杰作，帝国余晖( 二 )


在“吸血鬼”战斗机整体气动外形没有大的调整之后 ， 英国皇家空军开始通过给“吸血鬼”战斗机安装推力更大的发动机 ， 来尝试提升“吸血鬼”战斗机的飞行性能 。 1945年 ， 使用1408千克级“丑妖II”型发动机的“吸血鬼”战斗机在5500米左右的高度创下了850公里/小时的新世界纪录 。
军武论道|英国“吸血鬼”喷气式战斗机，英国航空工业的喷气杰作，帝国余晖
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飞行员座舱后部的辅助进气口
除了“丑妖”系列离心式喷气发动机之外 ， “吸血鬼”战斗机还使用过罗·罗公司的“尼恩”系列发动机 。 因为“吸血鬼”战斗机使用的“尼恩”发动机为2045千克级 ， 并带有双排压缩机 。 为了给发动机提供充足的进气量 ， 这部分“吸血鬼”战斗机在飞行员座舱后部还设计有辅助进气口 。
值得注意的是 ， 虽然“吸血鬼”战斗机的前半部机身拥有非常不错的机载雷达安装位置 。 但是“吸血鬼”战斗机在前半部机身并未安装有任何机载雷达 ， 仅安装有4门20毫米西斯帕诺航空机炮而已 。
军武论道|英国“吸血鬼”喷气式战斗机，英国航空工业的喷气杰作，帝国余晖
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前半部机身并未安装机载雷达
虽然“吸血鬼”战斗机是一款为第二次世界大战而设计的喷气式战斗机 ， 不过等到“吸血鬼”战斗机实现实用化时 ， 第二次世界大战已经进入尾声 ， “吸血鬼”战斗机并没有获得在第二次世界大战中一展拳脚的机会 。
从教练型到舰载型——“吸血鬼”战斗机的性能拓展
刚开始时的“吸血鬼”战斗机主要是单座型 ， 但根据英国皇家空军的需要 ， 双座型的“吸血鬼”战斗机很快也被设计出来并投入了生产 。
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教练型“吸血鬼”战斗机的并列双座座舱
在这里需要特别介绍一下“吸血鬼”战斗机的教练型 ， 和其他教练机采用串联座舱布局不同 ， 教练型“吸血鬼”战斗机采用的是并列双座设计 。 并列双座设计虽然加大了飞机的正面投影面积 ， 增加了飞行阻力 ， 但是却有利于两名飞行员在飞行时沟通和交流 ， 这个优势在教练机上体现得更为明显 。
和当时同时拥有“流星”喷气式战斗机和“吸血鬼”战斗机的英国皇家空军相比 ， 可以让英国皇家海军选择的喷气式战斗机就非常少了 。
军武论道|英国“吸血鬼”喷气式战斗机，英国航空工业的喷气杰作，帝国余晖
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韦斯特兰的“飞龙”舰载机
在第二次世界大战结束后的一段时间内 ， 英国皇家海军还在使用“飞龙”螺旋桨战斗机作为主力舰载机 。 在这种情况下 ， 让“吸血鬼”战斗机升级为“海吸血鬼”战斗机并登上航空母舰就成为了必然 。
军武论道|英国“吸血鬼”喷气式战斗机，英国航空工业的喷气杰作，帝国余晖
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正准备在航空母舰上降落的“海吸血鬼”
因为要在航空母舰上使用 ， “海吸血鬼”战斗机的襟翼比“吸血鬼”战斗机增加了40%左右 。 同时“海吸血鬼”战斗机的起落架油液支柱加长、结构加强并安装上了着舰拦阻钩 。
虽然英国皇家海军用“海吸血鬼”战斗机成功的在航空母舰上进行了起降 ， 但因为“海吸血鬼”的加速性能不佳 ， 起飞效率不好 ， 所以英国皇家海军对其总体评价并不高 。
“吸血鬼”出国——不错的出口成绩
虽然“吸血鬼”战斗机并未受到英国皇家海军的热情欢迎 ， 但是在出口方面 ， “吸血鬼”战斗机的表现却相当不错 ， 德·哈维兰公司前后一共成功出口了3268架“吸血鬼”系列战斗机 。 澳大利亚、芬兰、加拿大、瑞典、挪威、法国、印度、意大利等国家都曾进口并使用过“吸血鬼”战斗机 。
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法国空军使用的“吸血鬼”战斗机
因为“吸血鬼”战斗机一开始是为英国皇家空军设计的 ， 所以在大量出口之后 ， 在寒带和热带等气候极端地区都出现了不同程度的“水土不服”情况 ， 大部分问题都出在其发动机和前半部分木质机身上 。 为了解决这些问题 ， 德·哈维兰公司推出了众多改进型号 ， 以适应不同国家空军的使用需要 。
军武论道|英国“吸血鬼”喷气式战斗机，英国航空工业的喷气杰作，帝国余晖
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【军武论道|英国“吸血鬼”喷气式战斗机，英国航空工业的喷气杰作，帝国余晖】瑞士空军装备的“吸血鬼”教练机
虽然“吸血鬼”战斗机的出口成绩不错 ， 但亮眼的外销成绩和早期喷气式战斗机供不应求的市场状况有很大的关系 。 而实际上 ， 等美国的F-80等一众喷气式战斗机性能逐渐完善并被允许出口后 ， “吸血鬼”战斗机的市场份额短时间内就出现了较大的下跌 。 大部分海外用户都开始逐渐将“吸血鬼”战斗机作为二线装备使用 。
总结——被发动机左右的“吸血鬼”战斗机
“吸血鬼”战斗机可以说是成也发动机 ， 败也发动机 。 早期的双尾撑设计+离心式喷气发动机在喷气式战斗机发展的初期 ， 确实为“吸血鬼”战斗机赢得了非常不错的起点 。 但是这个搭配方案 ， 也限制了“吸血鬼”战斗机性能的进一步提升 。


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