新车新技术|韩系车要“技术立命”？起亚：靠i-GMP和CVVD两项独门技术
【新车新技术|韩系车要“技术立命”？起亚：靠i-GMP和CVVD两项独门技术】起亚K5亮相之后 ， 博得了很多人的关注 ， 尤其是围绕着它所搭载的新技术 。 正好 ， 前两天参加了官方举办的技术详解会 ， 所以就来聊聊我的看法 。
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全新的i-GMP平台
首先就是第三代i-GMP平台 ， 官方说了诸多的优点 ， 比如提升了安全性、舒适性、操控性、车内空间、燃油效率等等 。 在我看来有些优点和平台的关系并不大 ， 更多是取决于后天的调校水准 。 比如舒适性 ， 同一平台下有可能出现很舒适和很不舒适的车 ， 在大众MQB平台、丰田TNGA架构中都能找到这样的例子 。
我更关注的是平台的延展性和车身材料 。 延展性或者叫通用性是平台化生产的核心 ， 这是手抄本到活字印刷的蜕变 ， 对厂商意味着更用短的时间、更低的成本生产汽车 。
i-GMP平台是一个前置前驱的平台 ， 从目前资料看用于新款K5、索纳塔这类B级车 ， 同时也会用在伊兰特这种A级车上 。 官方还提到i-GMP平台在悬架接口上也做了标准化设计 ， 也就是说未来会根据不同产品定位、价格的不同匹配多种样式的悬架 。 这对于平台化设计是有考验的 ， 不同的悬架形式所占据的空间、重量都是不一样的 ， 所以在最初设计时就要考虑不同的悬架如何布局、如何调校 。
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再有就是车身材料了 ， 车架大部分都是平台件 ， 如果材料优化的很好 ， 那么给予此平台的车在操控、安全、燃油经济性等方面就有了一个良好的基础 。
车身材料可以从三个方面去考量 ， 其一是轻量化 。 在性能层面有“宁少10马力不增一公斤”的说法 ， 事实也是如此 ， 加速、制动以及在弯中姿态 ， 这些对重量都是敏感的 。 单就制动来说 ， 满载和空载踩下刹车的感觉是完全不同的 。 另外轻量化对于油耗也有一点小帮助 ， 虽然不如性能那么敏感 ， 但是越轻的车相对也会更省油一些 。
官方资料说新一代K5比老款减重了55公斤 ， 虽然没有具体说什么地方减重了 ， 但我想车身材料一定是做过轻量化处理的 。
其二是车身强度 ， 这是与安全性息息相关的 。 新一代K5车身主要位置采用超高强度钢材 ， 车身平均强度提高10%以上 。 同时 ， 多重骨架结构发动机舱可以有效分散撞击冲击力 ， 车辆安全性达到世界领先水平 。 在车身发生撞击时 ， 多重骨架结构设计不仅最大限度降低对乘客的冲击力 ， 还能减少对对方车辆的冲撞力度 ， 保障乘客安全 。
其三是车身刚性 ， 这就与车辆的操控有关了 。 可能很多人搞不清楚 ， 强度和刚性的关系 ， 它们指的是材料的两个特性 ， 并且相互之间没有必然的联系 。
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强度指的是抵抗破坏、断裂的能力 ， 其实很好理解 ， 就往安全性方面想就好了 。 车身结构中 ， 维持车厢形状的部件 ， 比如A柱、B柱就是强度最高的 ， 因为它们破损、断裂了就会直接威胁到成员的安全 。
而刚性也指的是抵抗弹性变形的能力 ， 翻译过来就是 ， 这车开起来是不是很“整” ， 在激烈驾驶时 ， 车头、车尾的姿态是否一致 。 换句话说 ， 刚性越好车身越不容易变形 ， 具有更高的操控基础 。
有些遗憾的是 ， 这次讲解会并没有详细介绍i-GMP平台刚性的情况 。 不过 ， 有说过新一代K5操控较老款有很大提升 ， 我想车身刚性是有做过加强的 ， 只是不知道和同级其他车型相比如何 。
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