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83号美系性能控|这几款豪华中大型SUV究竟打的什么牌？（上）

美式豪华、国产旗舰、标配进口3.0升V6双涡轮发动机+10AT变速箱、售价50.98万起……昨晚 ， 林肯旗下第二款国产车型全新林肯飞行家Aviator上市还是引起了不小的震动 。
在官方资料里 ， 有这么一句话 ， 特别值得品味：在格局渐成的大型豪华SUV市场 ， 洞悉中国客户需求的林肯品牌 ， 于细分领域中开辟价值蓝海 ， 凭借“美式豪华” ， 让中国客户领略“豪华 ， 自有其道” 。
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的确如林肯官方所言 ， 一线豪华品牌基本摆出了稳坐钓鱼台的架势 ， 从去年BBA上涨的销量已略窥一二 。 今年在不容乐观的形势下 ， 如何够保全市场份额 ， 不让销量和利润双重下跌 ， 各大车企也是绞尽脑汁 。
表面上都在说消费升级 ， 但现实总让人感觉是在降级 ， 究竟是购买力不足还是产品力不足？搞新零售、搞新能源再搞新出行方式的概念 ， 究竟对车市有多大影响呢？几番探索下来 ， 终于有车企恍然顿悟 。
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消费升级的背后不仅仅是购买力的升级 ， 也是品牌本身定位的再重置 。 英菲尼迪、凯迪拉克还有林肯 ， 已经发现降维打击的新思路 。 从飞行家的定价出发 ， 随着一品君一起 ， 看看豪华中大型SUV的这几款车 ， 究竟打的什么牌 。 （本文分上下两篇 ， 今天推出以“硬实力”为主的上篇 ， 明天是以“软实力”为主的下篇）
加量不加价 ， 降价不减量
作为中大型SUV ， 首先不能输在气势上 。 正所谓一寸长一寸强 。 我们直接上数据 ， 看看谁更“霸气”一些 。
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从云车评的角度来看 ， 数据即是真理 。 作为中大型SUV ， 凯迪拉克XT6和英菲尼迪QX60显然已经有些落后了 。 英菲尼迪QX60毕竟就是换壳的JX ， 年代久远落后可以理解 。 但凯迪拉克XT6玩儿得又什么套路？这可能要联系一下它的售价了 。 中型SUV的售价区间 ， 买中大型SUV的尺寸 ， 你姑且可以认为它是七座版的XT5 。 你可以理解为凯迪拉克XT6 ， 通过Pro、Plus或Max形式的加长 ， 把中型SUV加长到中大型SUV尺寸 ， 然后去和GLC-L、Q5L竞争 。 这是一种加量不加价的降维打击 。
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再看林肯飞行家 ， 它的三围参数在当下来看 ， 是标准偏大的中大型SUV尺寸 ， 在轴距和宽度方面甚至还超过同级竞品 。 但作为二线豪华 ， 自知正面胜算较小 ， 所以采用降半级的定价策略 ， 将售价维持在中型SUV和中大型SUV之间 ， 虽然降价但是整体品质不“缩水” 。
【83号美系性能控|这几款豪华中大型SUV究竟打的什么牌？（上）】不过 ， 有一点让人有些疑惑 ， 全新上市的飞行家已经实现了国产 ， 在售价上也表现出了足够的诚意 ， 但却没有那种出人意料的惊喜感 。 可见 ， 林肯在表现诚意的同时 ， 也显示了对品牌的足够自信 。 飞行家进口版车型 ， 正好见缝插针地融入到了整个车系里 。 不过降价不是目的 ， 目的是为了提升产品竞争力 。
这么看好像沃尔沃XC90的优势就变得不是很明显了 ， 毕竟也算“元老”了 。 但其实沃尔沃XC90的销量还不错 ， 2019年国内销量1.7万辆 ， 同比增长21% 。 而且官方指导价只是少数车型的专属 ， 终端不降价的很少 。
动力大比拼
飞行家是林肯国产的最高规格车型 ， 也是唯一一款全系搭载3.0T进口发动机的车型 。 这台3.0T发动机参数虽然不及大陆上的那款 ， 但是相较同级竞品 ， 调校相当激进了 。 搭载的10AT变速箱 ， 也没有大陆那种6AT的尴尬 。 虽然马力越大可能也就越不需要多挡位来调和动力与排放之间的矛盾 ， 但高档位在燃油经济性上肯定会有好处 。 尤其是美系车给人那种费油的感觉 ， 会有很大的改善 。


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