|劲力释放！川崎Z650摩托车试驾测评
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与兄弟车款忍者 650一起配合Euro 5废气排放标准改良 ， 并且加上最新「Sugomi」设计的Z650 ， 还大幅提升了骑士在使用上的方便性 ， 像是仪表板能够连接到智能手机等等 。
[?] 虽然扭力稍微减少 ， 但是对于驾驶表现一点都不影响
笔者这次试驾了以前就曾经报导过的忍者 650的衍生版车款「Z650」 。 2020年款Z650最主要的变更之处比照忍者 ， 而造型方面则改成了类似Z900那样的时髦设计 。 为了让发动机能够符合Euro 5废气排放标准 ， 因此加大了触媒的容量 ， 并且在进气系统方面也改掉了连接空气滤清器以及节气门的导管的形状 。
标准配备的邓禄普DUNLOP轮胎采用了最新一代的产品 ， 仪表板则换成了TFT彩色液晶屏幕 。 除此之外还内建了蓝牙系统 ， 因此能够直接连接到智慧型手机上 ， 获取各种情报资讯 。
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▲【2020 川崎 Z650】主要规格 ■全长2055 全宽765 全高1065 轴距1410 坐垫高度790(各mm) 车重189kg ■水冷四冲程并列双缸DOHC 4气门 649㏄ 68ps[50kW]/8000rpm 6.4㎏-m[63Nm]/6700rpm 变速箱六段往返 油箱容量15L ■刹车F＝双碟盘 R＝单碟盘 ■轮胎F=120/70ZR17 R=160/60ZR17 ●日本建议售价：84万7000日圆 ●颜色：黑色
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▲新款Z650的车重比前一代增加2kg ， 最大扭力则是稍微减少了一些 ， 从6.6kg-m降到6.4kg-m 。 刹车碟盘前后轮都是采用浪花碟盘 ， 前轮碟盘为φ300mm、后轮碟盘则是φ220mm 。 刹车卡钳使用NISSIN制产品 ， ABS系统则是Bosch制的9.1M 。
首先让我们从发动机先看起 。 最大马力68ps与现行款一样不变 ， 最大扭力则是减少0.2㎏-m 。 尽管如此 ， 649cc的水冷并列双缸发动机从低转速起就非常强而有力 ， 这可能也有一点是因为车重少了5kg的关系 ， 所以在低转速时的表现赢过了忍者650 。
转速3000rpm以下时会带着轻快的鼓动感 ， 在3000rpm～6000rpm时更会明显传达出后轮踢向地面的感觉 。 甚至只要打开油门的话 ， 直到转速红线区的10000rpm为止都能够毫不停滞的直接拉高转速 ， 并且随着转速大小以及打开油门方式的不同 ， 更能够让骑士欣赏到它各种不同的样貌 。
Z650公布的唯一变更之处只有进排气系统而已 ， 虽然顺利通过严苛的废气排放规定 ， 但是Z650原本拥有的驾驶乐趣却也丝毫没有减少 ， 这点不免让人佩服起川崎的技术 。
▲拍摄时使用的车辆装上了原厂的车架保护滑块（2万8160日圆） 。 因为宽度增加的散热器护罩 ， 给人更强力的印象 。
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▲构成驾驶姿势的所有因素都没有任何改变 ， 双脚着地性也相当优秀 。 把手切角左右都是35度 ， 因此在单侧一线道的马路上也能够轻松进行U字型回转 。
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▲采用180度曲轴的649cc水冷式双缸发动机 ， 在增加触媒容量的同时也将排气岐管以及消音管改短 。 透过改良进气系统 ， 提升了在中转速时的特性 。
操控性能也非常好 。 不管是什么样的骑行方式都能够让摩托车顺利转弯的这点特色维持不变 ， 标准配备的轮胎则从邓禄普DUNLOP的D214换成了Roadsport 2 ， 因此更加提升了它的驾驶感以及安心感 。
相较于在提升速度的同时 ， 因为整流罩的空力造成滚转方向变重的忍者来说 ， Z650在时速100km/h左右变换车道依旧表现轻快 ， 车体对于骑士操纵的反应速度也明显变快 。
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