中型车|抛开“粉丝滤镜”，亚洲龙混动傲视同级
对我这种丰田车迷来说 ， 《头文字D》可以称之为启蒙老师吧 。 想当初 ， 藤原拓海驾驶着丰田AE86完成漂移 ， 让人看得热血沸腾 ， 也激起了不少人的赛车梦 。 只可惜 ， 理想是丰满的 ， 现实很骨感 。 我虽成了丰田迷也入手了丰田车 ， 但考虑到购车是为了节约通勤时间、方便外出 ， 再加上预算 ， 我最终入手了更适合家用的亚洲龙 。
当然 ， 作为一个理智粉 ， 我购买亚洲龙并非单纯的粉丝行为 ， 而是经过深思熟虑 。 首先 ， 丰田车的品质在国内一直有着良好口碑 ， 日系车在维修保养上确实省心 。 其次 ， 丰田混动技术在行业一直处于领先地位 ， 混动车的驾驶质感市面上很难有强劲的对手 。 因此 ， 去年年初 ， 亚洲龙引进中国后 ， 我便入手了它的双擎版本 。
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【中型车|抛开“粉丝滤镜”，亚洲龙混动傲视同级】
身为丰田车迷 ， 自从亚洲龙在国内上市后 ， 我特意了解过它的相关信息 。 它出自丰田TNGA架构 ， 与雷克萨斯ES共享GA-K平台 。 因此 ， 两者都有着稳定的驾驶质感 。 买亚洲龙对我来说 ， 相当于花更少的钱 ， 享受与雷克萨斯ES相媲美的动力操控 ， 何乐而不为呢？我这辆亚洲龙双擎版搭载的是2.5L发动机 ， 匹配的是E-CVT变速箱 ， 使用下来最明显的感受就是 ， 动力输出线性 ， 驾驶感十分平稳 。
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虽说亚洲龙双擎的后续驾驶质感很稳重 ， 但由于前期电动机驱动 ， 起步反应灵敏 ， 一脚油门下去就能得到反馈 。 而且当发动机介入时振动轻微 ， 声音较小 ， 我能感觉到整套动力系统配合默契 。 另外 ， 得益于悬架的强支撑性 ， 之前开着它去乡下 ， 通过颠簸的道路也不会有明显的震感 。
我这辆亚洲龙实际行程数不算多 ， 但它的油耗表现我相当满意 ， 这当然也是混动车型的优势 。 我用车大多在早晚高峰的城市道路 ， 堵车自是少不了 。 不过 ， 我这辆亚洲龙双擎 ， 在堵车低速行驶时靠的是电动机行驶 ， 这种方式甚至可以说“越堵越省油” 。 我的亚洲龙实际百公里油耗大致在5.8L左右 。 以92号汽油价格5.6元/升为例 ， 也就意味着我每跑1公里 ， 油费不超0.35元 。 按照我上班通勤来回共10公里计算 ， 比我坐公交还要省钱 。
除去让我满意的动力外 ， 促使我购买亚洲龙的原因还有它的外观与空间 。 大尺寸的进气格栅 ， 霸气外露 。 另外 ， 流畅的车身线条 ， 增添了一番运动感 ， 还是挺符合我的审美 。
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另外 ， 亚洲龙有着近5米的超长车身 ， 轴距为2870mm ， 与雷克萨斯ES等长 ， 保证了车内乘坐空间的宽敞性 ， 也满足了我们一家三口外出用车的需求 。 此外 ， 亚洲龙还设有多个储物格 ， 用来放置我们的手机 ， 背包完全足够 。 至于像饼干、面包等零食 ， 我常常放置在门板的储物格内 ， 不影响车内整洁度的同时 ， 又能够轻松装下 。
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以往我对丰田车的好感大多来源于外界 ， 而自从买了亚洲龙之后 ， 就亚洲龙拥有的高颜值、大空间、舒适操控性以及经济的燃油性 ， 让我能够以自身出发来夸一夸丰田车的好 。 往后与丰田车粉交流 ， 也将更为顺畅 。 尽管没有完成年少看《头文字D》时的赛车梦 ， 但我买了亚洲龙 ， 按我女儿的说法也算是为爱发光了 。
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