汽车|失速的比亚迪：燃油车市场彻底失守，新能源汽车销量腰斩
在国内的传统车企中 ， 主动从传统燃油车向新能源汽车转型的车企 ， 比亚迪应该算是唯一一个 ， 从目前的情况来看 ， 在自主品牌中 ， 比亚迪的新能源汽车整体表现依然是最好的 。 但是如果将比亚迪汽车作为一个整体 ， 放在自主品牌阵营 ， 其实不管从销量还是排位来看 ， 整体都是比较落后 ， 尤其是在长城、吉利、长城已经一骑绝尘的情况下 ， 比亚迪陷入了一个相对两难的境地 。
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6月份 ， 比亚迪汽车销量为3.37万辆 ， 同比下滑13%；其中新能源汽车销量（含
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商(参数|图片)用车）为1.41万辆 ， 同比下滑46.7%；而比亚迪燃油车销量为1.96万辆 ， 同比增长61% ， 尽管比亚迪在燃油车销量上 ， 出现了较大幅度的增长 ， 但是从绝对销量上来看 ， 仅有不到两万辆的销量 ， 对于一个车企来说 ， 其实只能是杯水车薪 ， 比亚迪燃油车销量暴涨 ， 只是因为去年同期的基数太低 ， 进步大源于起点低 。
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当然 ， 观察比亚迪的产品销量 ， 一定要看它的新能源汽车销量 ， 很明显 ， 比亚迪在新能源汽车这一块 ， 整体下滑幅度是相当明显且巨大的 。 在国内新能源汽车补贴额度还比较大的时候 ， 比亚迪新能源汽车的销量还是相当可观的 ， 2018年新能源汽车的销量超过20万 ， 在国内新能源汽车领域市场份额占比在20%左右 。 但是比亚迪本身对于新能源汽车补贴也是十分倚重的 ， 所以新能源汽车补贴大退坡之后 ， 比亚迪新能源汽车应声下滑 。
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当然从规则方面 ， 对比亚迪形成较大打击的还是将混合动力车型踢出补贴序列 。 我们知道 ， 比亚迪在纯电动车方面的技术底蕴 ， 和其他国内车企没有形成技术鸿沟 ， 基本上大家的产品和技术都相差不大 ， 这也是纯电动车行业的一个基本现状 。 而比亚迪的插电混动系统使其名声在外 ， 在有新能源补贴的时候 ， 混合动力车型以高性能、低能耗等吸引很多消费者选择 ， 如今插电混动车型被踢出补贴名单 ， 那么比亚迪的混合动力车型的价格就成为一个问题 ， 所以混合动力车型和纯电动车型的销量均出现了比较大的下滑 。
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当然 ， 比亚迪如今月销量只有3万多辆 ， 主要还是燃油车销量太差 ， 或者说在燃油车领域 ， 比亚迪已经失位了 。 对于其他依然将产品重心放在燃油车上的自主品牌车企而言 ， 新能源汽车是个风口 ， 大家都在追的时候 ， 推出几款车 ， 能火就火 ， 火不了还有燃油车做底 ， 基本上属于进可攻退可守 。 尤其是今年 ， 我们看到吉利、长安、长城在燃油车的核心技术上依然有很多突破性的发展 ， 比如长安的蓝鲸发动机 ， 长城的变速箱等等 ， 其实大家也看到了 ， 在新能源汽车被证明暂时无法替代燃油车之后 ， 只有得燃油车才能得销量 。
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【汽车|失速的比亚迪：燃油车市场彻底失守，新能源汽车销量腰斩】
不过比亚迪在几年之前投身新能源汽车之后 ， 在传统燃油车的核心技术研发方面 ， 便明显滞后了 。 很长一段时间 ， 我们都没有看到比亚迪在发动机、变速箱等核心部件方面有突破性的进展 ， 这让比亚迪在新能源汽车全行业下滑 ， 燃油车占领绝对高位之后 ， 彻底失去了身位 。 那么可能在短期内 ， 燃油车依然是国内汽车市场的绝对主流 ， 很显然 ， 比亚迪已经失去了机会！
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