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中国摩托车是如何在东南亚惨败给日本的？( 二 )

中国摩托车是如何在东南亚惨败给日本的？
但在台湾经济高速发展 ， 步入发达经济体行列后 ， 台湾政治也进入了以操控选举为主要目的的混乱时代 ， 重新规划城市道路和公交系统成为了不同利益团体的政治工具 ， 阻力重重 ， 进展缓慢 。 典型的例子比如台中捷运系统 ， 基本变成了一个笑话 。台中捷运路网图（尚未定案 ， 仅供参考）（图片来自wikipedia）中国摩托车是如何在东南亚惨败给日本的？
公交通达度不够 ， 城市道路也不宽 ， 机车文化便得以保留 。 2019年的台湾街头 ， 年轻人还是和他们30年前的父辈一样 ， 喜欢机车移动 ， 交通方式在宝岛仿佛是被时光锁住了 。不禁令人想起这个经典画面（来自电影《最好的时光》）中国摩托车是如何在东南亚惨败给日本的？
日本机车遍亚洲经济最发达的台湾也是摩托车密度的领军者 ， 全岛2400万人 ， 却有1600万辆机车 ， 1.5人均拥有1台机车 ， 基本是青壮年人手一台 。东南亚各国则基本保持在人均保有量1/3台左右的水平 。 泰国人口近7000万人口 ， 摩托车保有量近3000万台；两亿多人口的印尼有6000万台；人口近亿的越南拥有4500万台；马来西亚人口3000多万 ， 拥有1000多万台 。印尼人最多 ， 但似乎比例最低中国摩托车是如何在东南亚惨败给日本的？
摩托车保有密度这么高 ， 是因为对当地居民来说 ， 摩托车不只是代步工具 ， 更可能是生活必须的生产资料 。 在泰国和越南 ， 随处可见骑着改装摩托车的小贩 ， 在摩托车侧面用铁杆子焊一个平台 ， 就是他们的移动店铺 ， 周边居民买菜、买水果、买夜宵的需求都通过小贩的摩托车实现 。中国摩托车是如何在东南亚惨败给日本的？
没有你真的活不了（图片来自wikipedia@Boris Laporte）但摩托车较为开放的结构和较低的技术水平让摩托车的正常寿命只有10万公里左右 ， 低廉的价格也让拥有者没有更换的心理负担 ， 所以即使这些国家/地区的摩托车保有量已经很高 ， 市场潜力仍然是巨大的 。此前占据了东南亚摩托车市场的主要是老牌的日本制造商 ， 包括本田、雅马哈、铃木和川崎四大传奇品牌 。越南人民似乎非常喜欢本田的摩托车不过这是在本田摩托车的官网上看到的....（图片来自https://global.honda/）中国摩托车是如何在东南亚惨败给日本的？
这四大家族崛起于4、50年代的日本战后恢复期 。 经历战火的日本经济水平还不如现在的东南亚 ， 居民的首选代步工具便是摩托车 ， 日本蜂拥而起了一大批机车制造商 。 但大多数玩家都在研究欧美重型机车 ， 这几家则针对日本资源匮乏的情况 ， 研发了低油耗、高性能的发动机 ， 抢占了市场 。中国摩托车是如何在东南亚惨败给日本的？
较早的一款雅马哈YA-1（60年代）（图片来自wikipedia@Derek A.）到了7、80年代 ， 日本经济彻底腾飞 ， 人均GDP超过1万美元 ， 摩托车开始淡出人们的生活 。 为了维持增长 ， 这批日本摩托车商便进入了东南亚市场开厂 ， 借用当地廉价的劳动力开发一片数亿人的巨大市场 ， 又获得了极大的成功 。中国摩托车是如何在东南亚惨败给日本的？
日产B10系低价大众车于60年代快速进入家庭（图片来自wikipedia）1998年之前 ， 日本品牌在东南亚的市场占有率高达98% ， 拥有一辆雅马哈 ， 是东南亚各国年轻人最大的梦想 。 半个世纪前日本军国主义者靠暴力没能完成的影响南洋橡胶国家的夙愿 ， 没想到在世纪末靠摩托车完成了 。


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