中国摩托车是如何在东南亚惨败给日本的？
去东南亚国家和我国台湾旅游的人都会注意到 ， 在这些国家/地区 ， 摩托车是人们生活中的主力交通工具 。
再仔细观察一些 ， 会发现这些摩托车基本都是日本品牌 ， 夹杂着少量的重庆造摩托车 ， 比如力帆、宗申等 ， 在日系车的夹缝中艰难求生 。其实曾几何时 ， 这些重庆造在东南亚市场上风靡一时 ， 市场占有率最高达到过70~80% 。 如今却日暮西山 ， 再难回到东南亚 。这中间究竟发生了什么？南方摩的跑得快东南亚的摩托车市场庞大 ， 主要和三个因素有关：自然地理气候条件、居民收入水平、城市基础建设水平 。从地理上看 ， 东南亚地区多山 ， 各国各地内部值得一提的山脉特别多 。云南需要老司机带带东南亚同样需要老司机带带
越南和老挝之间的长山山脉深入两国内部 ， 构成了老挝中北部主要的山地国土 ， 也让越南除了一长条沿海平原外缺乏平地 。 缅甸东部和泰国西北部是横断山脉的延伸 ， 路况极其复杂 。 马来印尼国土则以火山岛为主 ， 各个岛屿中部往往是隆起的高山 ， 沿海平原破碎 ， 和我国台湾的地理条件类似 。在平原地带还好但更多的地方真是一座座山城
平原珍贵 ， 国家资本又不足以大规模修筑桥隧 ， 公路通达条件不好 ， 灵活的摩托车就比轿车更适合当地情况 。 其实在我国南方 ， 也能看到类似的现象 ， 从川南、重庆、湖南、江西一线往南 ， 由于山地纵横 ， 村民出行大多喜欢使用摩托车 ， 最为人熟知的是潜伏在赣州的华农兄弟和每年两广出现的摩托车春运潮 。这也是为什么中国的摩托车制造中心就在重庆和广东 ， 它们正好位于这个中国摩托车带的核心位置 。简直就是摩托车的温床
当然南方气候也是一个决定性因素 。 东南亚地区夏天酷热难熬 ， 走上几公里就会让人觉得将近脱水 ， 有个代步工具基本是生活必需 。 而在温带和亚寒带 ， 冬天气温过低 ， 所以北方骑摩托车只会成为少数玩家的乐趣 ， 而温暖湿润的南方就可以让所有人都享受“肉包铁” 。北方自有一套独特的保温大法（图片@猫斯图）
其次是居民收入水平 。 东南亚地区基本上都是发展中国家 ， 人均收入最高的泰国 ， 也是增长最稳定的国家 ， 也不过3300多美元；而号称10年GDP增长200%的希望之星越南 ， 人均可支配收入尚未超过1800美元 。东南亚国家普遍还需要多努力啊大都是排在后面的（亚洲国家人均GDP排名-图片来自wikipedia）
虽然当地物价也不高 ， 但要普通家庭在没有必要的情况下购买价格至少上万美元的汽车 ， 还是有点强人所难 。 毕竟人均收入突破3500美元 ， 且国产汽车价格优势明显的我国 ， 汽车保有量也才2.4亿 ， 将近6个人分一辆车 。莫非你们就是沉默的大多数（图片@猫斯图）
城市基础设施建设的问题的典型发生地是我国台湾 ， 这和台湾的经济政治遗留问题有关 。曾长期戒严的台湾 ， 在蒋经国指挥下初步崛起时 ， 基础建设和经济发展水平和今天的东南亚地区差不多 。 居民收入不高 ， 城市道路狭窄 ， 民众的主要代步工具只能是机车 ， 道路规划是服务机车为主 ， 这是时代的局限性 ， 无可避免 。台湾摩托车也是种类繁多（图片来自wikipedia@Shaunmza）
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