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第四代|第四代飞度到底比第三代好在哪里？( 二 )


【第四代|第四代飞度到底比第三代好在哪里？】第四代飞度的内饰充分展现了设计思想的进化 。 新飞度内饰采用双色设计 ， 提供 4种内饰颜色搭配 ， 整体设计风格依然简约 ， 但是并不简单 。 第一感觉是很干净 ， 赏心悦目 ， 第二感觉是很好操作 ， 很容易上手 。 两幅方向盘的设计复古优雅 ， 操作很方便 。 全系7寸全彩色液晶屏 ， 提升了视觉效果 。 仪表台设计取消了遮阳帽 ， 打造更宽广的视野 。
最大创新是将A柱宽度缩小了一半 ， 仅仅55毫米 ， 这样拐弯或者泊车时候可以获得更宽阔的视野 ， 大幅度提升了安全性 。 同时也不要担心这根纤细A柱的坚固性 ， 它根本就不承受碰撞支撑 ， 它后面有一根粗壮A柱 ， 才是承受外部力量侵入的真正支撑 。 必须承认 ， 这种设计构思巧妙 ， 极其实用 ， 彻底解决了困扰驾驶者多年的A柱遮挡视线的问题 ， 而且无损整车安全性能 ， 希望有更多的车型也能够从善如流 。
在材质用料方面 ， 受限于成本控制 ， 飞度的门板中控等大部分都是硬塑料 ， 但是因为经过巧妙的纹路颜色设计 ， 视觉效应其实还算不错 ， 并没有过于强烈的廉价感 。
空间魔术师
空间从来是消费者购车决定性因素 ， 尤其是对于小型车 ， 因为本身车辆不大 ， 对于空间的利用就更为关注 。 和竞争对手比空间 ， 飞度从来没输过 。 早在第一代飞度 ， 当时本田工程师的“机器占用最小空间 ， 乘员占用最大空间”的理念已经成为小型车设计的金科玉律 。
经过三代飞度的进化 ， 第四代飞度在空间进化方面已经高度成熟 ， 炉火纯青 ， 无论是乘坐空间 ， 还是储物空间 ， 都达到九段水准 。
飞度潮跑版三围4109/1694/1537mm ， 潮越版三围4090/1725/1567mm ， 两款车轴距都是2530mm 。 坦率地说 ， 这个三围尺寸无论是在整体乘用车体系 ， 还是在A0级市场都不算突出 ， 但是经过本田工程师近乎极限的榨取 ， 实际乘坐空间竟然非常可观 ， 尤其是前排头部空间 ， 比很多A级轿车都宽敞 ， 后排的乘坐空间也比想象中明显略好 。
魔术座椅始终是飞度最灵魂的设计 ， 这套座椅因为巧妙构思的设计 ， 可以营造出各种使用场景 ， 带来强烈的实用性 ， 只可惜只在高配部分车型搭载 ， 可谓是美中不足 。
在储物空间的压榨方面 ， 飞度工程师同样无所不用其极 ， 常规储物空间不必展开介绍 ， 只介绍几个非常规设计 。 副驾驶竟然有上下两级手套箱 ， 充分利用空间 ， 而且物品可以分门别类 。 档把前方设计成两个储物格 ， 前面放钥匙 ， 后面可以放手机；两个空调口巧妙设计杯架 ， 位置顺手 ， 而且自然冰凉 。
总之在空间方面 ， 飞度没有对手 。 无论德系还是韩系 ， 只能甘拜下风 。
地球梦发动机
飞度全系搭载一台地球梦1.5L自吸发动机 ， 这台发动机是GK5炸街利器的核心依靠 ， 最大功率131马力 ， 最大输出扭矩155牛·米 。 可以类比的是 ， 大众Polo那台1.5L自吸发动机最大功率113马力 ， 最大扭矩145牛·米 ， 两个核心指标都低于飞度这台同排量发动机 。
这台发动机动力响应非常出色 ， 通过油门全开加速时的升档控制（step up shift） ， 油门全开加速时 ， 增大低速比（lowratio）的使用范围 ， 待发动机达到高转速时才进行升档（step up shift） ， 在加速性能和加速感受方面都带给人酣畅淋漓的快感 。
更重要的是 ， 加速很犀利 ， 油耗却很感人 ， 潮跑Pro（SPORT）系列：5.2-5.6L/100km；潮越 Max（CROSSTAR）系列：5.6L/100km 。
写在最后
等待六年之后 ， 第四代飞度箭在弦上 。 在外形内饰空间和配置方面 ， 相比第三代车型都有着显而易见的进步 ， 尤其是融入了很多更先进的科技配置和更新锐的设计思想 ， 让这款炸街利器更加豪横 。


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