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汽车商报|推开科技吉利4.0时代的大门？星越演绎中国性能车极致“加速度”


汽车商报|推开科技吉利4.0时代的大门？星越演绎中国性能车极致“加速度”
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作者｜夏天龙
编辑｜王双双
“CMA架构车型销量突破60万辆 ， 主打科技 ， 形成CMA、SPA基础架构和PMA纯电专属架构” ， 对于六月份同比销量、市占率双双提升的吉利汽车而言 ， 这一个个醒目的标签足够令人回味 。
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在吉利正式进入4.0全面架构体系造车时代后 ， 依托架构造车的优势 ， 吉利汽车在未来的可能性变得无限多、无穷大 。 在这其中 ， 承托起向上冲高重任的CMA世界级模块化架构孕育体系（以下简称“CMA架构”）以比肩丰田TNGA架构的造车实力 ， 冲在了整个汽车行业的技术前沿 。 而在CMA架构之下的首款吉利品牌产品——星越更是将自主品牌的“加速度”演绎到了极致 。
CMA架构注定了星越的不平凡
站在吉利的“4.0时代”往回眺望 ， 能够支撑吉利完成时代跃进的无疑是CMA架构 ， 而如果从星越这款产品出发 ， 其背后的CMA架构也依旧是支撑起这款产品“高性能”卖点的基础 。
其实中国市场第一次领教CMA架构的先进性是从领克开始的 ， 随着领克01投放市场 ， 全行业突然感受到一款真正有质感的中国车出现了 。 无论是动力还是操控 ， CMA架构将中国制造带入了新的纪元 。 这也是领克不仅“卖出了量 ， 还卖出了价”的根本原因 。
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而吉利星越则让CMA架构的辐射面扩散开来 ， 以强劲动力与轿跑式造型 ， 攻入了对性能有追求的年轻国人心中 。
“CMA架构”被吉利官方称为“CMA世界级模块化架构孕育体系” ， 它是面向全球工业4.0的产品诞生体系 ， 能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求 。 它能够为不同平台的车型提供共享解决方案 ， 包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准 ， 让新车型研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位等因素 ， 从共享解决方案当中作出选择再进行研发 。
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【汽车商报|推开科技吉利4.0时代的大门？星越演绎中国性能车极致“加速度”】不可否认 ， 在平台化造车风靡全球的今天 ， CMA架构并不算稀有“物种” ， 但它却在保证了产品安全、可靠、品质的基础上做出了多样性 ， 让产品更具独特性和自由度 ， 对核心部件赋予更高的技术性能 ， 能够满足多层级、多品类的市场需求 ， 这也是为何市场都在说“CMA架构能够比肩丰田TNGA架构”的主要原因 。 并且CMA架构也在“可能性”上超越了TNGA架构 ， 更为丰富的电子电气技术储备 ， 让CMA架构更符合“新四化”的发展方向 。 也正因如此 ， 星越的“底气”不是一般的足 。
“最快”的底气
主打“性能”、“轿跑SUV”等标签的星越生来就不是一款真正意义上的走量车型 ， 顶配定价超过20万元的它更是打破了自主品牌车型的价格天花板 ， 但它依旧连续数月领跑中国品牌轿跑SUV细分市场 ， 上市一年多以来总销量超过3.5万辆 。 毫不夸张地说 ， 星越用实际行动向市场证明了自主品牌车型的更多可能 。
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作为旗舰产品的星越得益于吉利CMA架构的赋能 ， 在整车技术先进性和品质层面做得极为扎实、出彩 ， 其中2.0T+8AT的动力总成无疑是实力超群 。
星越350T车型在沃尔沃同款Drive-E2.0TDT5发动机与爱信8AT变速箱的驱动下 ， 百公里加速时间仅需6.8秒 ， 这一成绩使星越成为燃油动力下加速最快的中国品牌SUV车型 ， 刷新中国品牌汽车“加速度” 。


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