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产业气象站|再到王慧文、周亚辉，大佬为什么集体站台理想？，从王兴到罗永浩( 二 )


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（2013年 ， 李想在豆瓣自述的买车数量）
【产业气象站|再到王慧文、周亚辉，大佬为什么集体站台理想？，从王兴到罗永浩】这几年 ， 他又先后买过4款特斯拉 ， 涵盖了特斯拉全系车型 。 罗永浩甚至在微博发布极端言论 ， “造车的人大多不懂车 ， 显然李想和马斯克不是” 。 表达了对李想汽车专业知识的认可 。
因为这些积累和沉淀 ， 理想创业早期 ， 一直比较务实 。 不管花钱还是造车 ， 把钱花在该花的地方才是踏踏实实干事的人 。 正如李想自己所述 ， 理想汽车一直在合理计划每一分钱 ， 员工出差必须经济舱 ， 只能住经济性酒店 ， 并且必须是两位同性同事同住；而把省下来的钱 ， 用在该用的地方 ， 在产品上 ， 又不吝资金满足用户体验 。
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这种务实的也反应在车上 。 以理想one来看 ， 不少车主反馈产品用料、工艺完全BBA等豪华品牌 ， 对于一个30万的造车新势力来说 ， 这是非常高的评价 。
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百度前产品经理俞军在产品12条里有一个著名的论调被产品经理奉为经典 ， 即“把用户当成傻瓜”（这里并不是骂人 ， 而是减少用户的思考、学习的成本 ， 将用户体验做到最优 。 ）
懂车的李想显然深谙此道 ， 比如理想one的屏幕菜单逻辑非常简单 ， 很多功能基本不会超过两级操作 。 再比如它的自动驾驶功能会随着十字路口斑马线消失自动退出 ， 过了路口之后自动开启 ， 非常人性化的体验 。 务实应该是贯穿理想造车始终的东西 。
增程式真的是“脱了裤子放屁”？
理想one采用的是增程式动力模式 ， 简单点说就是用油发电 ， 电再驱动车行驶 ， 这并非什么新技术 ， 外界甚至用“脱了裤子放屁”来评价增程式动力 。
关于增程式技术的解读汗牛充栋 ， 这里不再赘述 。 但如果我们换一个维度去思考 ， 增程式或许是满足电动需求的同时解决里程焦虑最好的解决方案 。
汽车产业的终极发展方向是智能电动车 ， 电动车是第一阶段目标 。 然而现阶段 ， 纯电动车的电池安全性、高成本、电池衰减、里程焦虑等问题依然没有妥善的解决方案 ， 而且短期内也难有大突破 。
对照用户需求来看 ， 现在用户要的是拥有电动车驾驶体验的车 ， 但未必一定是纯电作为动力的车 。 增程式电动车能提供纯电动车静谧性、丝滑的加速性能和驾驶质感的体验 ， 又能解决纯电动车的里程焦虑、充电问题 。 从这个维度去思考 ， 它又何尝不是一种最优的过渡选择呢？
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值得注意的是 ， 蓝驰创投管理合伙人朱天宇表示 ， 理想的增程式动力系统恰好是资本看好理想的一个关键原因 。 因为充电桩在中国真的很难形成规模网络 。
汽车的终极走向是智能
汽车的终极方向是智能 。 智能的底层核心技术支撑是软件定义的大数据、云计算、人工智能 ， 实现形式就是自动驾驶 。
理想设定了清晰的自动驾驶发展路线：在2022年实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA；在2023年推出全新车型X01 ， 并标配能够支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统；2024年左右 ， 将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上；2025年能够获得一张自动驾驶赛道的入场券；到2035年的时候 ， 让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商 。 实现技术从L2到NOA ， 再到FSD的无缝切换 。
其中L4是一个关键转折点 ， 要实现L4级别自动驾驶能力 ， 需要同时具备两个层面上的闭环能力：强大的高精地图能力、强大的单车智能能力 。 讲通俗点就是大量的数据积累迭代和各个控制单元之间的协同整合 。


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