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汽车知识|自主个性新高度，都卖10万出头！长安UNI-T/吉利ICON谁更值得买？( 三 )


汽车知识|自主个性新高度，都卖10万出头！长安UNI-T/吉利ICON谁更值得买？
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具体来说 ， UNU-T搭载一款最大功率180马力的1.5T蓝鲸动力发动机 ， 数据相当可观 ， 毕竟超跑思域最大功率也“仅有”177马力 。 但整体调校却毫无躁动 ， 发动机第一脚油输出相当线性平顺 ， 搭配相当不错的低扭（这款发动机1250rpm即可爆发最大扭矩）蜻蜓点水式的油门踩踏 ， 就能让这款车在市区开着相当从容 。 而在应对80km/h以上的再加速路况时 ， 这套系统也能展示出不错的凌厉度与线性感 ， 立足120km/h的合法限速 ， 这款车完全有能力炮制出动力一踩就有的满足 ， 正常超车并不怎样费力 。 并且UNI-T所采用的风琴式油门踏板 ， 也能帮助驾驶者更精确、细微地控制好动力 。
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而就容易招致狐疑打量的双离合变速箱方面 ， 长安UNI-T采用了当前自主品牌在这件事上的惯有打法 。 不惜牺牲一些换挡速度以获取平顺的驾驶质感 。 动力响应的凌厉感相比民用标杆级的大众DSG ， 确实有一些不如 ， 但也不算怎样迟滞拖沓 。 常规行驶工况下 ， 你甚至乎可以忽略掉它的存在 。
操控层面 ， 长安UNI-T支持舒适/标准/运动三套转向助力调校 。 舒适与标准模式下 ， 整体转向手感均相当轻盈 ， 很容易驾驶 。 悬挂调校方面 ， UNI-T整体强调厚实安稳 ， 铺装路面驾驶能够给到驾驶者不错的信心 。 但在坑洼路段下 ， 整车动态会稍显一些凌乱 。
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而就当前热点的辅助驾驶系统来说 ， UNI-T的推荐车款——“1.5T 尊贵型”搭载主动刹车及全速自适应巡航系统 ， 可一定程度减轻长途高速驾驶时疲劳度与紧张感 。
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吉利ICON的推荐车款—— “i9 BSG车型” ， 搭载一台1.5T发动机 ， 匹配一台48V BSG电机和一台7挡湿式双离合变速箱 。 系统综合功率190马力 ， 最大扭矩300牛·米 。

就实际驾驶感受来说 ， 这是一款十分跟脚/好开的车 。 首先 ， 在起步提速过程中 ， 基于48V系统的加持 ， 这辆车低速状态下的动力丰厚感和加速平顺感 ， 相比市面上所有1.5T纯汽油车型 ， 都是有一定优势的 。 我的任何指令 ， 都能得到近乎无缝的应答 ， 油门踏板踩踏和车速变化之间 ， 有着堪称一比一的线性对应 。 应付城市中的抢道 ， 这辆车相当拿手 。
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其次 ， 在日常丢开油门滑行时 ， 48V系统可独立驱动空调、照明等车用电器 ， 从而实现发动机的暂时熄火 。 这种情况下车辆滑行的顺畅感远超传统汽油车 ， 而且具有一定的节油效果 。 具体来说 ， 因为发动机反拖力的消失 ， 在丢开油门滑行的过程中 ， 这款车的滑行距离与畅顺感 ， 相比传统汽油车型会远远优秀上许多 ， 而就三缸发动机最易招致狐疑的那件事来说 ， 我可以说 ， 在车窗关闭的前提下 ， 你的耳朵和身体都不会感觉到任何异样 。
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而就底盘操控感来说 ， ICON是一辆很伶俐的小吉利 。 具体来说 ， ICON方向盘尺寸很小 ， 手感很轻 ， 而车身动态又很跟手 ， 这就保证了整体驾驶感的轻松 。 而另一方面 ， 这款车的底盘设定颇为硬朗 ， 颠簸路况下 ， 也不会有那种“东摇西晃的哆嗦” 。 能够为驾驶者建立不错的驾驶信心 ， 但实话实话 ， 这样硬朗的底盘设定 ， 也势必会付出一些舒适性的代价 。 或者更直言不讳一些 ， 单纯从舒服这件事来说 ， ICON的底盘似乎没有UNI-T来得讨巧 。


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