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汽车市场|运动感不比燃油版差，试驾菲斯塔纯电动「快车体验309」


“弯道超车” ， 这个口号自主品牌已经喊了不少年了 ， 事实上也确实如此 ， 无论是起步还是发展速度 ， 我们已经能够自信叫板任何一家车企 。 几乎能在大街上叫得出名字的自主品牌电动车 ， NEDC下的续航里程没有500km以上 ， 都不好意思叫自主品牌 。
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可你再反过来看看合资车企 ， 基本在200-400km之间徘徊 ， 比如主流的上汽通用别克微蓝、上汽大众朗逸纯电、东风日产轩逸·纯电……大家都是一副保守的样子 ， 倒是今年上市的北京现代菲斯塔纯电动 ， 把这一局面打破了 。
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北京现代 菲斯塔纯电动
补贴后售价：17.38-19.88万元
车型定位：紧凑型纯电轿车
电动机：永磁同步电机
最大马力：约184匹（135kW）
峰值扭矩：310牛·米
电池类型：三元锂电池
电池容量：56.5kWh
NEDC标准下综合续航里程：490km
车型亮点：比燃油版好看、操控性不错
实拍车型：2019款 DLX悦享版（补贴后售19.88万元）
这才是菲斯塔正确的打开方式！

到现在 ， 市场上还有不少人对菲斯塔的颜值颇有争议 ， 一部分人觉得有些用力过头 ， 另一部分人却认为它把设计做得更有精神 ， 在当下普遍以“大气”“稳重”的设计市场来说 ， 它更能带给消费者一种新鲜感 。
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说实话 ， 我个人可以接受 ， 特别是你见到实车之后 ， 反而有种还挺帅的感觉 。 而如果各位还在议论好不好看 ， 我觉得菲斯塔纯电动可以让你们舒畅了 ， 把格栅封闭之后 ， 这些视觉烦恼都没有了 。
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这种流畅度 ， 除了因为封闭式格栅之外 ， 实际车身细节调整之后也有所体现 ， 比如鲨腮型通风口、涡轮式轮毂 ， 加上原本溜背式车身 ， 所以空气动力学也表现不错 ， 风阻系数仅有0.27cd 。
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相比外观 ， 菲斯塔纯电动内饰明显要温和许多 ， 少了燃油版的许多运动缝线和运动标识 ， 换来的是一种清新、安静、环保的氛围 。 乍一看 ， 你会觉得哪哪都是塑料 ， 实际上你看到的大部分是软质包裹 ， 工艺水平很高 。
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唯一跟燃油版不同的 ， 就是这台按键式换挡机构 ， D挡和R挡设置一些凸起的小点 ， 实际盲操不算困难 。
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菲斯塔纯电动另外一个议论点在于：这个突出10.25英寸大屏会不会挡住前方视线？可以负责任跟大家说：不会！一是这块大屏并没有突出太多 ， 可不像丰田家的“大彩电”一样高耸；二是菲斯塔的车内整体坐姿其实会比较高 ， 我想也是因为底部电池布置的原因 ， 所以视野上并没有被影响到 。
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这屏幕功能也很有看点 ， 最好评的是这套导航系统 ， 原厂就自带EV寻找功能 ， 找充电桩贼方便 。 此外 ， 它还自带充电管理（可设置充电时间/电量）、能量收集和充电预约 ， 至少使用起来 ， 可以免除自己去下载市面密密麻麻的充电桩APP 。


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