b2c|二手车电商转战“B2C”赛道( 二 )
同时 ，北京商报采访人员了解到 ， 二手车电商平台C2C模式的收入 ， 主要来自于交易信息费 ， 这意味C2C模式如果成交率不高 ， 平台很难产生可观收入 。“C2C的逻辑并没有问题 ， 但现阶段发展中过于理想化 。”罗磊认为 ， C2C模式不容易找到盈利点 ， 同时企业要养团队进行线索获悉成本过重 ， 已违背轻资产定义 ， 仅靠收取服务费很难达成效益平衡 。
此前 ， 有消息称 ， 人人车在交易中已开始接入B端交易模式 。不仅人人车 ， 瓜子二手车在实现平台化后 ， 也加入B2C业务 。“B端是一个管道 ， 通过这个管道连接连点 ， 可以提高平台效率 。”颜景辉表示 ， B端可以给平台带来大量车源 ， 同时拥有购买能力能带动平台交易 ， 有B和没有B端平台的模式估值也会不一样 。
“进入二手车领域前 ， 我们是‘门外汉’ ， 不能很好的为二手车商导流 ， 也无法把控车商和车况 ， 所以选择C2C模式 。”瓜子相关负责人表示 ， 在几年发展中 ， 平台成立评估体系 ， 现在加入B2C模式也是为增加竞争力 。
不仅瓜子、人人车等以C2C起家的二手车电商平台开始向B2C模式倾斜 ， 以B2B起家的优信也押宝B2C模式 。据了解 ， 相继出售旗下业务“求生”的优信 ， 目前仅保留下B2C模式的全国购业务 。在优信CEO戴琨看来 ， 在其他板块相继剥离后 ， 留下B2C模式全国购业务 ， 有助于公司长期可持续发展 。数据显示 ， 去年三季度优信“全国购”业务营收近3.3亿元 ， 同比增幅达247% 。罗磊对北京商报采访人员表示：“头部二手车电商平台的聚焦 ， 也预示B2C是当下适合二手车电商发展的模式 。”
转换率成“关键”
值得一提的是 ， 二手车电商平台转战B2C赛道的同时 ， 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为你 ， 二手车电商平台还需提高交易转换效率 ， 帮助消费者简化交易过程 ， 同时车况、价格、后续保障也是平台能否在未来取胜的关键 。
为促进交易 ， 二手车电商平台也推出多项服务提供给消费者和车商 。瓜子相关负责人对北京商报采访人员表示 ， 目前已推出养车、保险相关服务 ， 为车主提供成交后的保障 ， 同时为车商提供物流、金融等产业基础设施支持 ， 来促进双方交易 。
“此前很多金融公司尝试涉足二手车交易 ， 但因为申请门槛高、办理效率低等问题严重影响用户体验 。”一位二手车商对北京商报采访人员表示 ， 如果二手车电商平台可以在该领域提供业务支持 ， 对用户和车商都将具有吸引力 。
数据显示 ， 去年国内二手车交易量为1492.28万辆 ， 同比增长7.96% 。尽管交易量破千万大关 ， 但对比美国二手车市场交易量 ， 国内二手车市场仍具发展空间 。数据显示 ， 去年美国二手车交易与新车销售的比例为2.5:1 ， 而我国二手车与新车的交易比例仅为0.58:1 。据预测 ， 今年国内二手车交易规模将达到2920万辆 。
“我国二手车市场尚存增量空间 ， 这为电商平台提供良好发展机会 。”颜景辉表示 ， 线下经销商多年处于散乱的运营状态 ， 在车况、车价上均存在水分 ， 如果B2C模式可以建立更加完善 ， 将为平台带来更多增量机会 。
在业内人士看来 ， 依靠互联网快速成长的二手车电商平台 ， 头部平台已基本成型 ， 在头部平台将流量导向B2C的同时 ， 加强服务为车主和车商的交易提供保证才能长远发展 。北京商报采访人员 刘洋 刘晓梦（图片来源：极光iAPP供图）
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