从“从最后一公里看，哪个城市的地铁规划得最好？
媒体上关于地铁排名的数据不少 ， 有里程数排名的 ， 有客流量排名的 ， 有营收额排名的 ， 但还从没看到“规划友好度”排名的 。如何衡量一个城市的地铁的规划水平？相信很多标准 ， 但有一个标准我认为非常重要 ， 就是“最后一公里”的覆盖率 。人在步行方面的舒适区是一公里 ， 如果距离地铁站超过1公里 ， 往往需要乘坐接驳车 ， 这会大大降低地铁的通达性 。 所以 ， 我们常说的地铁房 ， 特指距离地铁站一公里内的房子 ， 一公里是个重要的红线 。近日 ， 住建部城市交通基础设施监测与治理实验室 ， 中国城市规划设计研究院 ， 联合百度地图慧眼发布《2020年度全国主要城市通勤监测报告》 。其中有一组数据很有意思 ， 报告统计了家和就业地两端均在轨道站点1公里内的通勤人口数据 ， 然后制作了一个“全国主要城市1公里轨道覆盖统计比重”排行榜：
这组数据应该怎么理解呢？以广州为例 ， 每100个通勤人口中 ， 有37个人的住址和公司都在地铁站1公里范围内 ， 而在全国 ， 广州的这个比例最高 。其次是武汉 ， 每100个通勤人口中 ， 有35个人的住址和公司都在地铁站1公里范围内 。第三名是上海 ， 每100个通勤人口中 ， 有33个的住址和公司都在地铁站1公里范围内 。除了通勤人口 ， 《报告》还统计了居住人口、就业人口两个口径的数据 ， 四个一线城市的排名如下：
综合三个口径来看 ， 四个一线城市中 ， “最后一公里”覆盖率最高的是广州 ， 覆盖率最低的是北京 。“最后一公里”覆盖率高 ， 再加上票价亲民 ， 导致市民乘坐地铁的积极性高 ， 这在一定程度上也解释了 ， 为何广州地铁的客流强度全国第一 。《报告》认为 ， 当前一些城市地铁的客流效益偏低 ， 正是由于轨道布局与通勤需求存在空间错位 。 这方面 ， 广州地铁、上海地铁、武汉地铁都做得还不错 ， 比较好地兼顾到土地财政和居民出行两方面的需求 。当然 ， 这不是说广州地铁就很完美 。 相反 ， 广州地铁在规划上也存在一些问题 ， 比如3号线、6号线的车厢编组太少 ， 车站也普遍过窄 ， 四号线速度太慢 ， 珠江新城站点密度不足 ， 这些都是规划上的槽点 。再说一个数据 ， 在东京、纽约等城市 ， 超过50%的常住人口生活在轨道站点500米以内 。 在这些城市 ， 地铁房的概念已经压缩到500米区间 。 所以 ， 北上广深的地铁覆盖率 ， 都还有很大的进步空间 。本文经授权转载自公众号：城市战争（sunbushu123） ， 作者：孙不熟
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