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汽车点评AC|大家更爱坐我车了，车叔讲堂：了解俯仰和滚转( 二 )


1.独立性滚转
当车辆以恒定加速度通过弯道时发生的滚转称之为独立性滚转 ， 在这个过程中车辆重心只会单独地左右偏移 ， 因此弯道外侧的悬挂压力变大 ， 内侧悬挂压力变小 ， 车身有一个横向滚转的力矩 。 此时弹簧与避震器阻尼就起到遏制滚转的作用 ， 其中 ， 弹簧提供了支撑性 ， 也就是控制滚转的最大幅度 ， 而避震器阻尼决定了滚转速度 ， 也就是滚转发生的快慢 。
汽车点评AC|大家更爱坐我车了，车叔讲堂：了解俯仰和滚转
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过快的滚转意味着车辆的重心极其快速地转移到车辆一侧 ， 让驾驶者产生失重感 ， 严重的会眩晕 ， 这对于乘员是不利的影响 ， 因此工程团队会通过防倾杆以及避震器阻尼来控制滚转速率 ， 给车内乘员更好的驾乘感受 。
值得一提的是 ， 在一定范围内 ， 滚转速率的变化对车辆的转向极限影响非常有限 。 而滚转幅度（侧倾）的大小对车辆转向性能的影响更大一些 ， 更大的侧倾意味着车辆重心转移量会更多 ， 动态变化也就更大 ， 不同程度的侧倾极限也会改变车轮的循迹性 。
2.综合性滚转
综合性滚转比较贴近实际过弯情况 ， 即减速入弯 ， 加速出弯的过程 。 在这种情况下 ， 滚转与俯仰是一同出现的 ， 它们的变化对车辆动态影响极大 。
当减速入弯时 ， 车身向前倾 ， 同时向弯道外侧发生滚转 ， 当这两个状态同时发生时 ， 重心就会压在外侧前轮上 ， 因此可以得出这个结论：减速入弯的极限取决于弯道外侧前轮的机械抓地力 。
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当出弯加速时 ， 车身后仰 ， 同时转向角度减小 ， 车身侧倾减小 ， 发生反向滚转 ， 当这两个转台同时发生时 ， 重心由弯道外侧后轮向内侧后轮转移 ， 因此后轮的机械抓地力决定了出弯极限 。
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通过上述情况 ， 我们可以看出 ， 当滚转与俯仰过程控制得相当顺滑时 ， 车辆的4轮轴荷会均匀转移 ， 整体变化具有可预期性 ， 增加驾驶者的可操控性 。 而如果悬挂不能将这个过程控制得很顺滑 ， 那么轴荷转移就变得混乱和复杂 ， 车辆会突然呈现某种非预期的动态 ， 让驾驶者难以控制 。
车叔点评
【汽车点评AC|大家更爱坐我车了，车叔讲堂：了解俯仰和滚转】俯仰与滚转是车辆动态的基础量化标准 ， 因此车辆所有的动态基本可以用俯仰、滚转程度来量化 ， 在悬挂调教和设定上 ， 这一对儿兄弟是工程师们首要考虑的因素 。 因此 ， 了解车辆俯仰与滚转 ， 能够更加清楚车辆操控动态 ， 从而提升自己在驾驶时对车辆极限的感知能力 。 如果你希望自己调整或改装车辆悬挂 ， 以提高车辆动态表现的话 ， 这篇文章的知识点你都get了吗？?


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